篇一：治理交通噪声污染
公路交通噪声防治措施分析
公路交通噪声防治措施分析
1、研究背景2、公路交通噪声对环境的影响
随着城镇化的推进和公路交通业的快速开展，公路交通噪声已成为城市主要污染源之一。相关资料说明，城市噪声50%～70%来自于交通噪声。据调查，全国90%以上城市交通噪声平均声强超过70dB，且大多数城市噪声污染呈恶化趋势。55dB以下的低强度噪声对人体并无多大伤害，但超过70dB的噪声将会对人体产生一定的不良影响。特别是高速公路，车速高、交通量大、大中型车及重型车所占比例较大，所产生的交通噪声对沿线居民和环境造成的污染相对较重。人们长期接触噪声会引起听力损伤，导致噪声性耳聋和爆发性耳聋；在噪声长期作用下会导致中枢神经功能性障碍，表现为头痛、头晕、失眠等植物性神经衰弱症候，对消化系统、心血管系统等也有可能产生影响。假设防治措施不当，对沿线生态环境的影响也较为严重。高速公路两侧200～300m范围内形成的噪声污染带和汽车尾气形成的大气污染可造成公路两侧森林、动物习性发生改变。如鸣鸟的性别比、年龄比发生变化，繁殖率下降等。
相关资料说明公路交通噪声对植物的生长开展也有明显的影响研究较。汽车噪声振波传至植株和枝叶表层，刺激表层细胞及叶片气孔周围毛细胞，使其无节律收缩或闭合，从而影响枝叶正常蒸腾水分和光合作用，干扰叶片细胞中原生质里的局部酶的分泌作用，以致阻碍代谢机能。研究说明，长期受到噪音影响，植物物种的发病率和丰度都会受到影响。城区密集车辆产生的废气及噪声长期影响植株，有性繁殖的植株受污染后，遗传基因突变成畸形遗传，必然导致物种传统抗病和适应环境性的遗传衰竭与潜能消失，易受病虫损害。
3、公路交通噪声的防治措施分析
3.1合理规划布局
合理使用土地和划分功能区域是减少交通噪声扰民的最有效方法。在公路规划和建筑规划时，公路应尽可能地远离噪声敏感区域，居住建筑也应远离公路一定间隔，以减少公路交通噪声对居民生活、工作、学习的干扰。选择建筑物场所和位置时，应根据不同的使用目的和建筑物的噪声标准，决定建立学校、医院、住宅区和工厂区等建筑物的适宜地址。同时，应该充分重视公路建立工程环境影响报告中公路建立期
间和营运后一定时间内
对沿线地区的影响评价。对现有公路既应考虑目前交通噪声现状和对广阔居民的工作、学习的影响，又要考虑将来公路交通开展对沿线两侧居民生活、学习质量的影响，真正做到预防为主，综合治理。
3.2加强交通工具低噪声技术的研制
控制公路交通噪声最直接有效的措施是控制车辆本身的噪声。公路交通噪声，尤其是噪声峰值，主要决定于载重汽车、大客车等重型车辆，所以低噪声车辆研究应以这类车辆为主，通过控制车辆噪声来治理公路交通噪声，是一个最根本的降躁方法。
3.3修建低噪声路面
低噪声路面也分为沥青混凝土和水泥混凝土两类，目前对沥青混凝土低噪声路面研究较多。沥青混凝土低噪声路面实际上就是多孔隙沥青混凝土外表层(PAWC)，在一些国家又称为开级配磨耗层(OGFC)。这种构造压实后可以到达20%的孔隙率，具有抗噪声、抗车辙，进步雨天路面抗滑性能和减小溅水与水漂现象，可以改善道路标志能见度，进步交通平安等特性。使用该构造降低噪声程度相当于将交通量减半。噪声降低的效果与沥青面层混合料的集料尺寸、层厚和孔隙率等因素有关，其中层厚和孔隙率是降低噪声最主要的因素，在面层厚度一定的情况下，面层构造的孔隙率那么是降低噪声的关键因素。
3.4绿化减噪的应用研究
建立降噪绿化带也是一种常用的降噪方法。公路绿化带降噪效果因林带的宽度、种植构造、林带的组成等不同而相差很大。一般降噪绿化带由常绿灌木和常绿乔木组成，且保持合理的种植密度和一定的宽度，保证形成一道绿墙。当然，不同地区因为土壤、气候、温度等条件不同，可以因地制宜地建立绿化带。
3.5通风隔声窗
由于各种原因不能采取其他控制措施的场所，对居民住宅区采用通风隔声窗可以有效地为居民提供一个良好的声环境。通风隔声窗降噪原理是声波入射到玻璃界面上产生反射，到达阻挡噪声进入房间的目的。有案例说明，在对北京进展的隔声窗调研中发现，隔声量普遍在20dB(A)以上，最大到达了37.5dB(A)。
4、结语
公路交通噪声污染是公路建立与营运过程中出现的普遍现象，假设公路交通噪声污染防治措施不当，将会严重影响人体安康及其正常的工作与学习生活，并且对公路周边的动植物也会产生不良影响。随着经济的开展和人民生活程度的进步，人们对环境质量的要求越来越高，环境噪声污染越来越受到各级政府和社会各界的广泛关注。因此，关注和防治公路噪声污染对人们生活、工作以及生态环境产生的影响已经成为一个刻不容缓的重要问题。
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篇二：治理交通噪声污染
交通噪音到底要怎么治理？
在小区内、学校旁、农村车道上，我们都可以看到限制车速以及禁止鸣笛的标志。在这些地方禁止鸣笛是为了减少汽车噪音的发生，对人们的日常生活造成困扰。那么，交通噪音要怎么治理呢？
1、要在城市规划方面充分考虑噪声污染防治。比如，可在繁忙道路和居民区之间设立噪声隔离带。有条件的地方，要在城市中心多设置公园。这样不仅可以净化空气、美化环境，还可以吸收噪声。在德国一些城市，还建有专门的隔音墙。隔音墙可由木材、透明硬塑料等材料建造，或者仅仅使用便宜的水泥材料。隔音墙的设计者很多是艺术家，赋予隔音墙一种艺术美感。
2、要在交通管理方面下功夫。国外很多城市都采取智能信号管理的方式，来减少车辆频繁起步。还有的城市禁止大吨位车进入城区，在减少大气污染物排放的同时也可以减少噪声污染。在路面材料的选择方面，也要尽量选择柔性材料。
篇三：治理交通噪声污染
浅谈城市道路交通噪声的影响及治理措施
摘要：城市交通噪声污染已经严重危及人类赖以生存和发展的环境，对交通噪声的防治已经成为当今社会环保的重要议题之一。本文综述了道路交通噪声对环境的影响以及噪声污染控制与治理的发展方向，并探讨了对交通噪音污染的治理措施。
关键词：交通噪声;环境;影响;控制与治理
Abstract:urbantrafficnoisepollutionisaseriousdangertohumansurvivalandthedevelopmentenvironment,thetrafficnoisetothepreventionandcontrolofenvironmentalprotectionhasbecomeanimportantissueintoday’ssocietyofone.Thispaperreviewedtheroadtrafficnoiseoftheimpactontheenvironmentandnoisepollutioncontrolandmanagementofthedevelopmentdirection,anddiscussesthetrafficnoisepollutiontreatmentmeasures.
Keywords:trafficnoise;Environment;Influence;Controlandmanagement
随着城市经济的不断增长，人民生活水平的提高，城市交通发展迅速，机动车辆大幅度增加，城市交通噪声污染问题越来越突出。特别是近年来，城市建设发展迅速，新建扩建的道路、马路使原来偏僻、安静的区域变成了繁华嘈杂的闹市，从而加重了交通噪声对周边环境的影响。
1道路交通噪声的来源及影响因素
1.1道路交通噪声的来源
噪声污染主要包括2个方面：(1)在施工过程中，由于挖掘机、推土机、平地机、搅拌机以及各种运输车辆的使用而产生的机械噪声污染，这些噪声非永久性，但声级较高[1]；(2)在运营过程中，汽车噪声大致可分为喇叭声、与发动机转速有关的声源及与车速有关的声源。与发动机有关的噪声源主要有进气噪声、排气噪声、冷却系风扇噪声和发动机表面辐射噪声、发动机带动旋转的各种发动机附件的噪声。与车速有关的噪声包括传动噪声、轮胎噪声、轮胎与路面摩擦产生的噪声、车体产生的空气动力噪声等[2]。在正常行驶情况下，乘用车轮胎占汽车噪音的80%，而大型载重汽车轮胎约占70%，当客车速度超过40km/h时，轮胎-路面噪声成了主要的噪声源。
1.2道路交通噪声的影响因素
1）车辆构成种类。大功率机动车、柴油发动机的噪声及车身振动噪声最大。
2）行车速度。车辆行驶速度越快轮胎与道路噪声随着行驶速度的增加而增加。通常，轮胎与道路的噪声与速度的对数成正比[3]。
3）车辆鸣笛。车辆过多使用喇叭，如使用高音喇叭，可使噪声声级升高7~10dB。
4）环境温度。路面轮胎所发出的噪音随着室外温度的增加而降低。这种影响效果产生在轮胎与路面的共同作用下，当外界温度升高时，轮胎的温度也上升，轮胎的结构材料软化，进而减少了轮胎-路面噪声。
5）路面结构。路表面的空袭率和车辆轮胎花纹的不同，其相互作用产生不同的噪声。交通噪声还与公路的线形、坡度等有关。
2道路交通噪声对环境的影响
交通噪声是城市主要污染源之一，相关资料表明，城市噪声50%～70%来自于交通噪声。据调查，全国90%以上城市交通噪声平均声强超过70dB，且大多数城市噪声污染呈恶化趋势。55dB以下的低强度噪声对人体并无多大伤害，但超过70dB的噪声将会对人体产生不良影响。人们长期接触噪声会引起听力损伤，导致噪声性耳聋和爆发性耳聋，在噪声长期作用下会导致中枢神经功能性障碍，表现为头痛、头晕、失眠等植物性神经衰弱症候群，对消化系统、心血管系统等也有可能产生影响[4]。
交通噪声对沿线环境的影响也很严重。据初步估计，中国目前有3000多万人受到交通噪声的影响，其中约270万人在高于70dB的噪声严重污染的环境中生活。道路交通噪声还会影响到道路沿线经济的发展，比如受噪声影响严重的房地产、工厂、商业大厦等的经济效率和生产效率会有不同程度下降[5]。有资料[6]表明：道路周围噪声每升高1dB，土地价值会下降0.8%～1.26%，平均降低0.9%左右。因此，必须重视对道路交通噪声的控制，采取有效的方法与措施，以降低和消除交通噪声对环境产生的不利影响。
3交通噪声的控制与治理措施
中国城市环境噪声污染的研究起步较晚，70年代以前，中国噪声研究侧重工业噪声，研究领域主要集中在消声、吸声、隔声等方面。70年代，中国科学院声学研究所等单位对全国70多个城市环境噪声进行了调查，并在此基础上提出了一些评价指标和噪声环境标准。改革开放以来，中国的城市环境噪声污染研究步入了快速发展期[7]。
3.1针对声源的降噪措施
（1）通过车辆动力机械设计降低汽车的动力噪声，比如改进设备结构、提高部件加工精度和装配质量、采用合理的操作方法，用吸声、隔声、减震和隔振等技术及消声措施，控制声源辐射功率；
（2）通过对车辆轮胎的改善，降低与路面的接触噪声，如加大接地前端和后端接地印痕与胎面花纹沟的角度，降低由横向花纹沟内的空气压缩产生的噪
声；
（3）改造城市道路路面，选用低噪声路面对于降低和控制交通噪声污染非常有效。比如多空隙沥青路面，能有效地降低汽车轮胎与路面接触而产生的空气爆炸噪声，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3～8dB。
3.2针对噪声传播途径的降噪措施
（1）声屏障技术。建造声屏障可以消除或减少噪声，其形式可分为防噪堤和声屏墙。防噪堤常用于路堑或挖方地段，开挖出的土可直接用来修筑防噪堤而且可以进行相应绿化[8]，在降噪的同时还起到对环境综合治理和美化的作用。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声，其效果明显，最高可以达15dB。因此隔音屏是目前降低交通噪声影响最直接有效的手段。该方法的优点是节约土地，降噪效果比较明显。局限性是对于高于隔音屏的建筑楼层效果不明显，长距离的声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，透明材料墙体易发生眩目和反光现象。
（2）种植降噪绿化林带。树木及绿化植物形成的绿带，能有效降低噪声．在道路两侧植树绿化，是防治交通噪声的有效措施之一。同时，绿化林带还可以起到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，防眩和美化环境等作用。有关研究资料表明，当绿化林带宽度大于10m时，可降低交通噪声4～5dB，这是因为投射到植物叶片上的声能74％被反射到各个方向，26%被叶片的微震所消耗。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量平均值为0.25～0.35dB/m，草地为0.1dB/m。噪声的降低与林带的宽度、高度、位置、配置方式以及植物种类都有密切关系，高度高过视线4.5m以上的稠密树林，其深入30m可降噪5dB，深入60m可降噪10dB[9]。
针对受声点的降噪措施
噪声音量随距离的延长而减小。噪声的扩散成球形时，音压与距离的平方成比例减少。根据这一性质，在进行路线设计时应综合考虑以下几方面：(1)选线应尽量避免穿越城镇和环境敏感地区；(2)调整临噪声源一侧建筑物的使用功能，如工业用地或商业用地；(3)对噪声超标的环境敏感点采取拆迁安置或采取降噪措施等方法，减少运营期间交通噪声的影响；(4)尽量利用绿化林作为防噪林，但要处理好路线线形与道路景观的关系。另外在位于道路边的建筑物加装隔音玻璃都是比较有效的降噪措施。
4结论
随着汽车工业和道路事业的发展，机动车拥有量日益增加，致使道路交通噪声相应增加，对环境和植物都会造成危害，直接或间接地危及到人们的生理、心理，影响了人们的正常工作和生活。因此，在道路交通建设中，加强这方面的研究和采取相应的措施更显其重要和迫切。我们应该看到目前的降噪方式在技术上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以应该从各地的实际情况出发，在
道路建设的同时加强环保建设，根据工程实际，对降噪措施进行技术和经济论证，在多方案比选之后采用最佳降噪方案。
参考文献：
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[9]任文堂.交通噪音及其控制[M].北京：人民交通出版社，2001.
作者简介：张雪娇(1984.2-)，女，浙江省杭州市，助理工程师，本科，研究方向：环境工程设计与环境影响
篇四：治理交通噪声污染
道路交通噪声污染与控制措施
摘要：随着城市建设和城市交通的发展，城市交通工具的增加加重了城市道路的交通噪声。本文主要阐述了城市道路交通噪声对环境污染的危害,并提出噪声防治措施，包括宏观治理、管理对策及工程对策等。
关键词：交通噪声；噪声污染；声屏障；隔声窗；绿化带
Abstract:withthedevelopmentofurbanconstructionandurbantraffic,urbantransportationincreaseincreasedurbanroadtrafficnoise.Thisarticlemainlyelaboratedtheurbanroadtrafficnoiseontheharmofenvironmentalpollution,andnoisecontrolmeasuresareputforward,includingmacromanagement,managementmeasuresandengineeringmeasures,etc.
Keywords:trafficnoise;Noisepollution;Soundbarrier;Soundinsulationwindow;Greenbelts
1、引言
随着城市建设和城市交通的发展，噪声污染逐渐严重，并已经成为我国各城市面临的一个重要环境问题。它不仅影响了人们的正常工作、学习和休息，甚至影响了社会安定和社会正常秩序。城市环境噪声包括交通噪声、工业生产噪声、建筑施工噪声和社会生活噪声，道路交通噪声是城市声环境中最主要的噪声。道路交通噪声具有强度大、影响范围广的特点，由于治理涉及方方面面，已经成为环境噪声控制的难点。因此研究交通噪声防治对策，控制城市交通噪声污染，具有十分重要的意义。
2、交通噪声的产生
交通噪声是人们最关注的环境噪声，由于交通运输工具属于流动性噪声源，对环境的影响最为突出。道路交通噪声具有影响范围广、干扰时间长的特点，随着城市汽车保有量的急剧增加，其影响范围和程度也急剧发展。交通噪声可分为车辆自身噪声和车辆运行噪声。其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声；车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。机动车辆是一个综合噪声源，以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、进排气噪声和鸣笛噪声。
3、城市交通噪声污染分析
第一，由于城市用地紧张，或是城市规划不尽合理，导致居民住宅等噪声敏感建筑物距道路的距离较近，两者之间的缓冲隔离带很窄或没有，两者之间无任何屏蔽措施。第二，机动车保有量持续增长，机动车上路行驶时间长，交通干线
车流量大，机动车对外辐射的声能量较以前大幅升高。第三，民用建筑隔声状况差已经成为群众投诉的热点。交通干线两侧的住宅、医院、学校等噪声敏感建筑物门窗的隔声质量差，直接导致室内声环境超标。因此，通过加强建筑隔声管理，使敏感建筑室内声环境符合有关标准是在目前无法满足室外声环境标准条件下的一条有效途径。
4、道路交通噪声危害
首先,交通噪声会对人们身体健康造成损害，交通噪声一般可使受影响人群心血管系统疾病发病率增高，工作效率降低，并在心理方面带来一定影响。烦恼度的实验表明，50%的高烦恼率阈值在62dBA左右，50%的睡眠高干扰率阈值为55dBA左右。其次,交通噪声还会影响到道路沿线的经济发展。例如，受噪声影响严重的房地产、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到道路周围的土地价值。有资料表明交通噪声每升高1dB，那么土地的价格就会下降0.08%～
1.26%，平均0.9%左右。反过来说，也就是如果能将交通噪声水平降低1dB，那么相当于沿线土地升值0.9%，对于土地租赁方来说这就是一个很可观的数值，这里还没考虑其它方面的效益[1]。
5、交通噪声控制对策
5.1宏观治理
高层次地对交通噪声进行综合治理，需要规划部门、环保部门、交管部门通力合作，搞好地区规划，在沿线两侧的项目开发，特别是房地产开发项目中，依据环境管理部门提供的科学数据，合理规划、科学布局，避免产生新的噪声敏感点。合理划定交通干线两侧土地利用性质，新建道路两侧划定防交通噪声距离，在道路两侧划定的噪声影响控制距离范围内进行详细建设规划时，临路第一排建筑宜为商业建筑或其它非噪声敏感建筑，且宜沿道路方向平行布置或者将建筑内噪声敏感功能区布置在背向道路的一侧，以降低交通噪声的影响，同时对第二排建筑能够起到隔声作用；道路两侧噪声影响控制距离内宜规划建设绿化带或住宅小区的公建等建筑，不宜在临路第一排建设噪声敏感建筑，如学校教室、医院病房、居民住宅等，建筑层数不宜过高，更不宜两侧相对建设，以避免声波反射带来更大的噪声污染。
5.2管理对策
（1）加强交通管制。通过合理的组织交通以及进行适当的交通管制，也可以进一步降低交通噪声。对于需要安静的重点路段区域如医院、学校周边等应限制通行车辆的类型或限制通行时间,以及通过设置限速或者禁止超车标志等达到控制交通噪声的发生；为了降低毗邻生活居住区的城市交通干道的交通噪声，可以通过组织单向交通，在某些路口禁止左转弯，按车牌照的单、双号规定汽车在单、双号日期允许出车行驶等交通管制手段，以降低汽车出行量和车流密度，在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过，以减少减速—怠速—起动—加速或减速—加
速这一过程发生的几率。（2）完善环境影响评价。新建及改扩建道路建设前，建设单位必须委托有资质单位进行建设项目的环境影响评价,同时建设单位必须按照环境影响评价文件及批复文件所提出的要求，在建设中实施噪声污染防治工程。项目竣工后，环保部门应按照国家三同时管理的有关规定进行项目竣工环境保护验收。
5.3工程对策
（1）降低声源噪声辐射。严格控制新建道路及改建道路施工质量，保证优质工程。特别是周围有噪声敏感点的路段，对路基的处理要采取强化工程质量，保证道路在运营期不发生下沉、裂缝、凹凸不平等问题而增加车辆行驶噪声。一般来说,汽车行驶在沥青混凝土路面上比行驶在水泥混凝土路面上噪声要低1~3dB(A)。（2）控制噪声传播途径。在用地条件允许的情况下，要适当增加机动车道至建筑物的距离，保持最低限度的噪声衰减距离或缓冲带。科学建设道路两侧的绿化设施，行道树尽量种植高大、枝叶繁茂的乔木；利用密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道与非机动车道隔离，在非机动车道和建筑之间再配以乔、灌木和草地的植物群落，可以收到一定的减噪效果。据研究，稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为0.25~0.35dB/m，草地为0.1dB/m。对已经受到交通噪声污染的道路两侧敏感建筑物，采取安装隔声屏障和隔声窗的措施。声屏障是使声波在传播中受到阻挡，从而达到在特定位置上的降噪作用的装置。噪声在传播途径中遇到障碍物的时候，如果障碍物的尺寸远大于声波长时，大部分声能被反射和吸收，一部分绕射，于是会在障碍物背后一定距离内形成“声影区”，声影区的大小与声音的频率和屏障高度等等有关，频率越高，声影区的范围就越大。隔声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪声，采用声屏障降噪效果一般可达5～10dB，实际降噪效果由于声屏障材质、高度、长度以及声源特性等有关实际参数而有所不同。在声屏障不可行的情况下，为保证沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向道路一侧的窗户加装通风式隔声窗的措施。通风隔声窗一定程度上影响室内空气流通，对学校、医院等公共场所不太适用。（3）环境搬迁。距离道路较近且噪声超标严重的敏感建筑，宜对敏感建筑物进行功能置换或搬迁。这种噪声防治措施可以彻底解决噪声扰民问题，但是实施起来比较困难，需要考虑居民的搬迁、重新征用土地安置居民，同时会产生新的环境问题，耗资大，耗时长，对于国家及省级重点工程比较合适。
6、结束语
随着城市道路交通的快速发展，车流量的急剧增加，道路交通噪声污染对环境的影响越来越受到人们的关注。因此必须要分析造成交通噪声的根源，有针对性地制定出防治措施。只有这样，才能降低城市交通噪声影响，确保城市的社会经济健康发展。
篇五：治理交通噪声污染
控制噪音污染及交通管理措施
1、噪音
（1）对进场施工机械设备均经严格测试合格后再进行使用，对施工机械采取隔音、消音等设施，尽量完善防护罩壳，以减小施工现场的噪音。
（2）严格控制人为噪声，进入施工现场不得高声喊叫、无故甩打模板、乱吹哨，限制高音喇叭的使用，最大限度的减少噪声扰民。
（3）机械挖土、推土、浇筑砼时，由于振动等噪音较大，应安排选择好合理时间，场区内施工机械不得空运转，不得带病工作，机械性能不理想的要及时改良，以减少噪声声源。
（4）需要加班的部分(项)应安排好，尽量在晚上九点左右结束，无特殊情况尽量减少不必要的夜间施工，即使夜间施工应安排噪音小或无噪音的工作。
2、污染
（1）工地使用的石灰的储存要用化纤纺织布或塑料布进行严密封盖，以防风吹散失，形成粉尘污染活。
（2）道路两侧边沟要设立集水塘。
（3）禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、皮革、树叶、枯草、各种皮类等以及其他会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。
3、交通管理
（1）指定专人在进料通道口指挥车辆进出，教育驾驶员不大声鸣号。
（2）张贴通告，并与交警队联系，建立警民联合的交通管理小组。
（3）施工地段进行全面封闭，并注有明显的交通标记。
材料堆放管理
各种设备、材料应尽量远离操作区域，并不准堆放过高，防止倒塌下落伤人。
进场材料严格按场布图指定位置进行规范堆放。
现场材料员必须认真做好材料进场的验收工作（包括数量、质量、质保书），并且做好记录（包括车号、车次、运输单位等）。
水泥仓库必须有管理规定和制度，水泥堆放必须十包一垛，过目成数，挂牌
管理。水泥发放必须凭限额领料单，限额发放。仓库管理人员要认真做好水泥收、发、存流水明细帐。
材料堆放必须按场布图严格堆放，严禁乱堆、乱放、混放。特别是严禁反材料堆靠在围墙、广告牌后，以防受力造成倒塌等意外事故的发生。
施工场地两侧沿线设置排水沟，场内设置横向排水系统，将场地内的积水排至原有排水系统，保证施工场地道路畅通，场地平整无大面积积水。
现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运堆放有专人管理、专人清扫。保证场内清洁。
现场施工人员一律要配戴安全帽，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。
在场内适当的位置设置宣传教育栏，进行文明施工管理，安全质量保证等方面的教育宣传。
施工现场防火、用水安全、施工机械及余泥外运，散体物料运输，严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。
工程竣工后，按规定在一个月内拆除工地及四周围栏，安全防护设施和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁。
本工程施工的振动源主要来源于大型机械（如挖掘机、压路机）等，工程施工主要针对上述机具进行振动控制。
土方压实时，严格控制土方的含水量，尽量降低将回填土压实至设计要求的压实度所需的压实能，从而可选用较低压实能的压实机械即可满足设计压实度要求，降低压实振动。
各种大型施工机械应严格按操作规程进行操作。大型机械按要求定期进行维修保养，避免大型机械违规操作所产生的振动。
环境保护是我国的一项基本国策，项目经理部成立以项目经理为首的环境保护领导小组，与当地政府和环保部门密切联系合作，并配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，采取各种有效措施，控制施工污染、做好环境保护工作。
在施工过程中将严格控制施工产生的噪音，尽量做到不扰民，最大限度减少
对周围环境的不良影响。应控制噪声对环境的影响，满足国家和市有关法规要求。必须符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）、《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）和市有关部门对夜间施工的规定。
在选择施工设施、设备及施工方法时，充分考虑由此产生的噪声对施工人员和周围居民的影响，选用低噪音设备，采取消音措施，同时合理安排施工作业时间，以防噪音扰民。具体措施如下：
制定减少工程施工对周围环境影响的措施。保证施工作业所产生的振动不影响周围建筑物的安全、不破坏有关精密仪器设备的正常精度、不危害居民的身体健康。
按市有关规定办理夜间施工许可证
施工区域采用隔离板实施封闭性施工，修建临时隔音屏障，以减少施工噪声对附近居民生活造成的影响。
加强工程机械设备及运输车辆的维修保养，大型机械设备应采取一定的消音措施，以降低机械噪声污染。
合理安排施工作业时间，适当控制机械布置密度，尽量降低夜间机械施工及运输车辆出入的频率。
严格控制各种施工机具的噪音，对不符合噪音标准的汽车、机械严禁使用。
噪音源设备设置在远离居民生活区的位置，在使用过程中，严格采取有效的隔音措施，并将噪音源用隔音板单独的围闭隔离。
严格执行市夜间施工的规定，尽量较少夜间施工，若为加快施工进度或其他原因必须安排夜间施工的，须先到城监大队办理“夜间施工许可证”后施工。并采取措施尽量减少噪音，禁止夜间使用高噪音、高振动设备，减轻对附近居民的影响。
施工中可以在场外预制的材料、模板、钢筋尽量在远离居民区的场地预制后再运至现场，尽量不在现场制作，以减少对施工现场的居民生活及产生的噪音污染。
尽量较少现场中的产生噪音污染的固定施工机械，现场尽量用或不用柴油发
电机组，而尽可能从周围的用电单位接驳，减少柴油发电机组长时间发电所造成的噪音及空气污染。
机动车辆的排气消声器和喇叭应符合国家规定标准，并保持技术性能良好。整车行驶噪音不得超过机动车辆噪音排放标准。必须将机动车辆噪音污染纳入检测内容，对不符合机动车辆噪音排放标准的应按有关规定期限进行检修直至合格后方可用于本工程施工中，在市区范围内行驶的机动车辆一律禁鸣喇叭。
经分析，造成空气污染主要来自自燃动力机械（包括汽车、起重机、挖土机、发电机排出废气）及施工中因施工场地或周边道路路面粘附有泥土而被扬起的泥土飘尘，因此控制空气污染主要是减少废气排放量及空气中的飘尘。
项目经理部下设文明施工维护小组，小组指定专人专职负责施工四周及周边路面的打扫，随时随地清扫地面粘结的泥土及其他杂物，同时，每天对施工场地及周边路面进行四次洒水除尘，以免泥土被汽车或机械扬起造成瓢尘。
施工现场尽量减少散体物料的堆放面积，材料尽量作集中堆放，水泥及散体物料临时存放地应设置离居民区或厂区较远的地方，并加盖顶棚或塑料薄膜进行覆盖，尽量较少工地的尘土。
采取措施减少燃油动力机械的应用，对于可用电动工具代替的机械则尽量用电动工具代替，减少内燃机械的使用。
施工内燃动力机械遵照国家要求进行年审，废气检测及格后才可以投入使用。不允许使用超标车辆投入使用，最大限度较少废气排放。
合理调配施工机械，避免集中使用大量施工机械造成局部环境污染。
每天有专人负责给施工通道及现场的机动车道淋水，以减少工地的尘土。
施工场地运输道路要经常进行洒水养护，以防止粉尘对大气及生活环境造成污染。
工程材料运输过程中要用蓬布进行遮盖，且装料适中，不得超限，对车辆外表应及时进行清洗。
储存粉末状材料及其它特殊易挥发的材料要进行封闭性遮盖。
及时对生活及工业垃圾进行清理，积极搞好施工现场的环境卫生。
施工现场使用的锅炉、茶炉、大灶。烟尘排放黑度控制在林格曼Ⅰ级以下。现场存放沥青、油料、漆料等化学品的库房远离河沟及饮用水井附近，备有遮盖的帆布，进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。防止沥青炼制污染环境。沥青搅拌场所设置在开阔空旷的地方，距环境空气敏感点300m以外，并尽量避免在其上风向作业，以减少沥青烟的环境影响，工程计划利用目前环岛路项目征用的施工现场，可符合选址要求。此外在沥青混凝土摊铺过程中还注意对施工人员的劳动保护。
严禁在施工现场焚烧废弃物和会产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物品。施工中若产生有害气体，则采取有效的措施，及时治理，尽量减少有害气体排放对大气的污染在，施工现场附近的居民敏感区内，取消喷漆作业，避免散发有害气体，危害作业区周围人群健康。
施工场地周围布置完善的临时排水系统，对生活及生产废水进行集中，防止污水在地面漫流。项目经理部的文明施工小组组织专人负责施工场地周围排水设施的完善及日常疏通，确保生活废水及生产废水不在地面四处漫流。
雨季施工时，做好周围市政排水系统及施工场地内的临时设施的疏通工作，确保雨水能及时排走，同时对施工范围内未来得及运走的余土或散体物料用防水雨蓬进行覆盖，并在周围砌筑矮墙进行围蔽隔音，以免雨水冲走土方及散体物料，对周围水质及路面造成污染。
施工现场有毒有害的材料应由专人负责管理，并应贮存于仓库中，有可靠的密封性装置，不得露天堆放，以免有毒有害物质泄漏对水质造成污染。
对工程排除的废水应事先经过沉淀池和处理后方可排走，工地的废水经排水沟集中至沉淀池沉淀及处理后再就近排入市政排污系统。
对于需用水进行生产的场地的地面进行砼硬化，并在场地周围设置截水沟，确保地表水能迅速排到截水沟，防止污水渗入地下，工地洗车槽四周应设置截水沟，并经沉淀后排放到市政排污系统中。
工程施工污水、废水必须采取有效净化措施加以处理，严禁直接排放。
施工机械加强保养，防止漏油，机械运转中产生的油污水或维修机械的油污
水，经处理后达标排放。
生活污水必须经过严格净化处理，并经检验符合环保标准后方可排放。
所有的施工垃圾按批准的方法运往批准的地点按规定进行处理，生活垃圾按照城市规定，每天集中，纳入城市垃圾处理系统。
施工现场的余泥及时清运，余泥外运将由散体物料运输单位运输，不雇用无余泥排放证的车辆运送余泥，不乱倒余泥。
流质塑土必须经过晾干后才能装运，不能水土混装。
汽车装土必须低于车箱高度，防止土方掉漏。
在工地出入口设置洗车槽，配置高压枪，严格要求车辆驶出工地前要进行冲洗，避免将砂泥夹带出马路。
专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补，确保路况完好。
安排专人清扫施工现场及附近的道路，并结合现场的机动车道淋水。
机械设备经常清洗，停放有序。施工机动车辆在上道路行驶前由安全员进行遵章守纪和交通法规教育，保证文明驾驶，礼让三先，保证交通安全。
项目经理部文明施工维护小组为工地卫生的监控部门，项目部其他部门为实施及协助部门。
项目部建立卫生管理制度，派专人负责卫生清洁，落实除“四害”措施，施工范围内每200m设置一个生活垃圾箱，项目后勤部应贮备有常用医疗保健设备及急救器材，并应有经培训合格的急救人员，项目部定期开展卫生防病宣传教育。
办公室、厕所、食堂、宿舍等的搭建标准、要求按有关规定执行。
制定“办公室及宿舍卫生管理制度”，使施工现场做到整洁、卫生。
办公室、宿舍通风、明亮，设有盥洗设施，由专人负责管理。生活区和施工现场设有男、女厕所、浴室，厕所为蹲位，水冲式，污水排入化粪池。浴室沐浴设施，保持清洁，排水通畅，有专人管理。
在生活区内设置一食堂，提供工人与管理人员的伙食。并按食品卫生法要求执行。用餐统一在食堂进行。
宿舍内严禁私接电源插座或使用大容量电器，施工安全部定期进行检查监督。
施工中垃圾清除
项目严格对施工班组进行落手清考核工作，每月考评，做到奖优罚劣。确保落手清工作做到随做随清，谁做谁清。
楼层面要求做到层层清，项目要派专人监护清扫，做好监控记录，保持楼层面安全、整洁。
现场建筑垃圾必须采用围护堆放，做到及时处理外运，保持现场文明、整洁。
大门按要求设计，突出公司形象，并按要求施行封闭式管理。外墙绘制成文化景观墙。
确保周围环境清洁卫生，做到无污水外溢，围墙外无渣土、无材料、无垃圾堆放。
环境整洁，水沟通畅，生活垃圾每天用编织袋袋装外运，生活区域定期喷洒药水，灭菌除害。
生活设施
现场“五有”设施齐全，设置合理规范，生活区应设置醒目的环境卫生宣传标牌和责任包干区图，有专人负责清扫。
除“四害”要求
除“四害”措施落实，控制“四害”孳生，无“四害”孳生地。生活区内排水畅通，无污水外流、积水或排水沟管堵塞现象。并考虑绿化工作。
室内及厕所管理
办公室、更衣室和宿舍内的办公和生活用品应排放整齐，室内应经常打扫，保持整洁，做到无积灰、无蛛网。室内不得使用100W以上的照明灯具。不乱拉接电线、宿舍内不得使用任何电器进行烧烤蒸煮。厕所应有水源冲洗，要有专人负责打扫，并设有化粪池或集粪池，均应加盖喷药。
生活垃圾
生活区应设置有盖的垃圾容器并在规定的地点摆放，有专人管理定期清除。
食堂
食堂应安排在距厕所30m以外位置。食堂均应配备电冰箱，食堂内外应保持清洁整齐，应设置密封间和纱罩。食物存放应有生熟标志并不得使用再生桶存放。每年5～10月份，饭菜应留样不少于24小时且不得少于50克。餐具应经常消毒，饭菜票要每天消毒。现场应有茶水供应，茶桶应加盖加锁，茶具要消毒，符合卫生饮用要求。
炊事员必须持有健康证和卫生上岗证方可上岗，上岗者不得留长发和戴戒指、手镯等饰件操作，且每年应体检两次。无地区防疫站许可证的食堂，一律不得供应冷熟饭菜。
工地食堂采用市内专用自来水管道引水，非自来水不得供应食堂及饮用水，食堂地面进行硬化处理并有一定坡度，确保冲刷排水顺畅，食堂内消毒、灭蝇、防火、防腐措施齐全，冬季有保暖措施，食堂工作人员由经防疫部门体检合格的人员担任，并备有体检合格证，以备专业部门的检查。
食堂内的生、熟食品分开，处置时不能采用同一种工具，严禁有腐烂的食物进入食堂，食堂的售饭口及灶台等都进行硬化处理，并铺白瓷砖，做到光亮整洁，食堂工作人员应穿白色工作服、戴白色工作帽，售饭时带白色口罩。
生活区、办公区及施工现场有充足的饮用水供应，开水要保温。特殊的工作面或远离工地的操作点备有桶装纯净水。
配备两名有急救和医护经验的医生，对工地生活、食堂、饮水进行监控检查。
施工期间，将在项目经理部驻地设卫生所，配备医生、药品及急救设施。在施工点设医疗点，配备常用药品，建立个人健康档案，定期发放医疗保险费。对地区性的病疫和卫生防疫状况进行调查了解及早采取预防措施，确保施工全过程所有工作人员和劳务人员的健康和安全。
施工现场设有茶水供应点，茶具有消毒设施，确保冬天热开水，夏天有凉开水供应。
施工时应保持施工场容，场貌整洁，并搞好施工现场周围的环境卫生，施工现场应设置卫生及保健常识宣传栏。
项目部设置文明施工维护小组，指定专人负责场地清扫、洒水除尘和临时设施维护、材料堆放检查等有关文明施工的工作，并接受项目部的定期检查。
施工范围出入口处设置洗车槽、沉淀池及高压冲洗枪冲洗出入车辆。
施工过程产生的污水、废水等不得外溢，应经处理后再排入下水道，工地现场应保持干净清洁，不得有积水。
材料及临时机具的堆放应按总平面布置图进行堆放，不得随意乱放。堆放应整齐，不得堆放在工地围蔽范围外，散体物料堆放时四周应有矮砖墙围栏。易燃易爆物品应分类单独存放并详细的标识。
现场建筑垃圾应有专人专职及时清理，现场设置垃圾池集中堆放，及时运走。
当天不用的材料、工具和机械及时退场，保持施工现场内整洁。
生活区内设置垃圾容器，不将垃圾及杂物乱丢乱弃。生活区内由专人定时进行清扫，排水沟派人负责清理，确保排水畅通，生活区路面整洁、干净、无异味。
根据人员情况在生活区内设置厕所及淋浴室。食堂与厕所的距离>25m，厕所及淋浴室设专人进行清扫，每日清扫次数>6次，保证生活区无异臭味。
宿舍男女分设，严禁男女混居。施工现场宿舍不设家属宿舍，职工宿舍及办公地点严禁各种违法违规活动。
生活区内员工凭发放的胸卡、外地民工凭暂住证及胸卡出入，在生活区内明显的位置设防火、安全警示牌及住宿规定，冬季有防煤气的措施及炉火管理规定。
竣工后10天内拆除工地围栏和施工安全防护设施，将工地四周环境清理干净。
施工现场不得焚烧有毒、有害物质和建筑废料、生活垃圾。
现场供应的卫生饮水设备
及茶水桶应加盖或扣盖，并放置在远离灰尘、材料及施工机械的地方。
施工驻地及施工现场尽量少破坏或不破坏既有植被，对在施工期间破坏的植被，施工完毕后及时给予恢复。
预防“高致病性禽流感”专项措施
近年来在一些地区流行起来的“高致病性禽流感病毒”已引起国家的极大
关注，为了预防和控制这种流行性病毒，就有必要了解禽流感的症状：禽流感的潜伏期通常为7天以内，早期症状与其它感冒相似，主要表现为发热，体温一般在39℃以上，拌有流涕、咳嗽、头痛、全身不适，部分恶心、腹泻、稀水便样等消化道症状，有些患者可见结膜炎，少数病情发展迅速，肺炎进行性发展，导致呼吸窘迫综合症、呼吸衰竭、心肾功能衰竭及死亡。
对于普通人来说，养成良好的生活方式对预防疾病非常重要。平时应加强体育锻炼，多休息，避免过度劳累。发现疫情时，应尽量避免与禽类接触，对鸡肉等食物应彻底煮熟；保持室内空气流通，尽量少去空气不流通场所；注意个人卫生。在禽流感高发期内，尽量远离家禽的分泌物，尽量避免触摸活的鸡、鸭、鹅等家禽和鸟类；保持室内空气流通，如有空调设备，应经常清洗隔尘网，尽量少去空气不流通和人群聚集的公共场所；注意个人卫生，用正确的方法洗手；打喷嚏或咳嗽时掩住口鼻；室内家具应保持清洁，避免使用难以清理的地毯。
工地内设立以项目经理为组长的安全防火领导小组，设立专职安全防火值日员。动用明火有审批手续，重点部位设常规消防器材。
消防器材、消防用具、消防用水等不得挪做它用或移用。
不得在临时工棚内使用电炉、煤油炉和火炉，不准任意建立炉灶。
在易燃、易爆场地工作，严禁明火吸烟。
在木工场所内操作施工，应及时清理刨花和锯屑，严禁吸烟。
电焊时，采取隔离措施，以防电焊火花引火。
建立健全安全防火制度，并成文，严格控制执行。
工地所有临时仓库内地面均需比现有地平面高20cm以上，并在四周做好临时排水明沟，排入阴井。
工地备有部分塑料薄膜，当浇筑砼突遇下雨时，应做到小雨不停工，大雨暂停施工，并用塑料薄膜把新浇砼覆盖严实。
雷雨天停止一切露天电焊作业。
工地派专人了解天气情况，调节好施工时间，避开大雨天浇砼。
注意电器设备机械设备的防雨、防止漏雨漏电事故，设置接地、避雷装置。
在场地四周设道排水沟，将场内水排入市政管道。
准确掌握砼配合比，并注意雨后砂石含水率的变化。砼工程小雨采取调整水灰比措施。
做好泥浆排放工作，设置沉淀池，泥浆经沉淀池沉淀后，用泥浆车运至指定的地点倾倒。
在社会治安、综合治理、计划生育、交通管理、环境保护等方面的管理规定。
建立专门的保卫机构，统一领导治安保卫工作。
大门口设立门卫，严格执行出入制度。所有人员进入现场须佩带胸卡，非本工程人员进入大门须登记，通过门卫联系，待明确接待人员后才能进入。
工作人员仅限于工程指定施工区域内活动，非经许可禁止进入与工程无关区域逗留。
工作人员不得在工地内酗酒或酒后进工地工作，不得携带违禁品进入，以维护财产和人员安全。
材料车辆进公司装卸完毕后，应立即驶离现场，停放指定停车场。
对施工现场的贵重物资，重要器材和大型设备，要加强管理，严格有关制度，设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢，盗窃或破坏。
广泛展开法制宣传和“四防”教育，提高广大职工群众保卫工程建设和遵纪守法的自觉性。
经常开展以防火、防爆、防盗为中心的安全检查，堵塞漏洞，发现隐患要及时采取预防措施，防止发生问题。
加强对外包队伍的管理，设专人负责对外包队伍进行法制、规章制度教育，对参加施工的民工要进行审查、登记造册，领取暂住证，发工作证，方可上岗工作。对可疑人员要进行调查了解。办好暂住人员的暂住证、生育证、身份证、审检证、证件每个人都要齐全。
我们将加强廉政建设，强化监督，确保工程的建设做到高效、优质、廉洁。
内部廉政建设
制定廉政建设制度，并确保按制度实施。
在工程建设中，项目经理将严格履行联结奉公，勤俭节约，坚决禁止铺张浪费，以权谋私行为。
在工程实施中举行的各种活动和庆祝活动中严格按国家、公司的有关规定，从简从俭。
职工不准利用职权为家属及亲朋好友的经营提供方便。
外部廉政建设
与业主签定廉政合同，从制度上保证廉政的实施。
不以任何形式或名义向业主、监理及相关部门、人员赠送各种礼金、礼品、物品或其它有价证券等。
不以各种名义为名邀请业主、监理、检测部门、设计等相关单位和个人参加宴会、旅游或高消费娱乐活动等。
生产生活设施布置合理、整齐，机械设备、车辆停放有序。
定期清理收集生产生活区的废弃物料，分类运输到指定的存放点进行处理。
合理设计生活区污水处理系统的布置、容量。定期检查维护排水设施、化粪池等外部环境设施，定期收集和处理固体垃圾，定期消毒。
生产中各种机械设备产生的废弃油料，将建一个废油坑集中处理。
在混凝土搅拌站附近修建沉淀池，沉淀搅拌站产生的污水，经沉淀过滤后废水排出。保护周围的水资源。
树立施工公告牌，标明工程地点、名称、规模、进度等。在加油站和炸药、雷管库附近树立警示牌，标明严禁烟火、禁止吸烟等注意事项。提醒来往行人。
定时洒水降低施工区路面粉尘浓度。
保护已建立的水准基点或永久测量标志不受破坏。
工程施工期间，发现文物古籍等贵重物品时，要对现场进行保护，及时通知当地政府部门进行处理。
工程竣工后，拆除临时设施时，不得破坏周围的建筑物和树木等其它设施。
施工中各种临时设施和场地，如堆料场、材料加工厂、混凝土搅拌站等，尽量远离居民区，而且设于居民区主要风向的下风处。当无法满足时，采取适当的防尘及消声等环保措施。
粉状材料采用袋装或其他密封方法运输，不散装散卸。施工运输道路，采取防止尘土飞扬的措施。
工程施工用粉未材料，存放在室内。当受到条件限制在露天堆放时，采取防止尘埃飞扬和因水流失的措施。
在推行机械化施工的进程中，尽量减小噪声、废水、废气及尘埃等的污染，以保障人民的健康。施工期间的噪音主要来自施工机械和建筑物材料运输，车辆马达的轰鸣及喇叭的喧闹声。把噪音大的施工机械的施工以及材料运输尽量安排在白天，并尽量减少喇叭声。在夜间一般停止材料运输，并尽量采用低噪音机械，以免影响周围居民休息。
会同甲方及当地有关部门，为本工程的土合理制定外运路线及土堆放地点，土方车在运输过程中应遵守交通规则，在装运过程中不得超载，装土车沿途不洒落。车辆驶出工地前应将轮子泥土清洗干净，防止沿途土洒落，影响环境整洁。同时派专人对工地门前及弃土地点实行道路保洁制度，一旦有土洒落及时清扫。
沿线建筑物、地下管线保护措施
施工前，应对施工区域内及其周围的地下管线（电缆、光缆）和建筑物进行调查，会同其产权、维修单位共同确认并及时与产权单位签订拆迁协议，及早拆迁。需保留的地下管线和建筑物，采取切实可行的措施，保证其完整无损。
施工前，必须在已查明的地下管线、路径上设立标志或洒白灰线，并向施工人员进行交底。地下管线路径两侧各1.5m范围内，不得用机械开挖，人工作业时，派责任心强的职工进行。挖掘时，禁止使用铁镐和齿类尖耙，做到逐层轻插浅挖，并请产权单位或维修单位人员到场监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。挖出的电缆管线应按监护人员的要求进行保护或迁移，保证即有设备的正常运行。
在施工中对地上各种管线、建筑物采取措施加强防护，必要时设专人监护，保证其安全使用。
文物保护措施
认真贯彻执行《文物保护法》，将其做为一项重点工作切实抓好。首先向全体施工人员进行遵守《文物保护法》的教育。文物属国家所有，施工中发现文物时立即停止施工，采取有效措施保护好现场，迅速报告甲方监和理工程师，并及时报告当地文物管理部门进行处理，严禁私自占有和非法转卖文物，确保文物不受损害，不流失。经文物部门处理完毕后可继续施工。
生态环境保护
严格执行政府有关园林管理方面的政策及规定。
保护施工区域的植被及古树名木不遭到破坏，作业范围内的应征求园林管理部门的意见采取移植或其他保护措施，严禁超范围作业。
工程完工后及时对现场进行清理，恢复原有的地形地貌，保持生态环境不变。
有害物质垃圾要运至监理工程师指定的地点采取焚烧、掩埋或其它适当的方法进行处理。
在施工过程中，按照城市绿化管理条例保护城市绿地，保证市政设施及其使用功能，按照市城市市容管理规定保护城市市容。同时注意保护城市资源和文化遗产，使施工各阶段的环保工作均能符合国家与地方的各项相关要求。
第十四节
降低成本措施
1、优化施工方案和人员组合，结合工作量大小、进度、工序衔接、职工素质和劳动强度，减少材料损失和人员浪费现象。充分利用机械施工，做到停人不停机。提高下水道、路面模板的周转次数。选用质优价廉的原材料，降低工程成本。
2、加强财务管理，严格财务制度，增收节减支合理安排奖金使用。减少不必要工程开支，合理支出。
3、钢筋做到加工尺寸准确无误，搭接不超长，符合国家规范要求。
4、模板集中堆放，分规格堆放拆模后即时处理、整理、刷油，提高摸板使用周期，保证模板接缝严密，避免漏浆涨模等现场。
5、石子必须选购泥含量少于2％的石子，既保证质量，文明施工又节了施工用水。
6、加强材料堆放管理，严禁二次倒运，合理使用原材料，做到工完场清。
7、加强质量管理，认真监督检查，做到紧而不乱，忙而不错，对通病进行预防，以防返工现象。
8、加强机械设备管理，做到机械设备常检查勤保养，保证机械运转正常，避免机械故障，造成窝工损失。
9、施工运用“量本利”分析法，跟踪掌握投入与突出的动态住处及时提出改善方向和措施保证生产活动最大经济效益。
篇六：治理交通噪声污染
城市道路交通噪声污染现状及防治对策
摘要：从目前情况看来，交通噪声已经成为了现阶段城市环境的主要污染类型之一，交通噪声不仅会对人们的日常生活和工作带来很大程度的影响。而且还会导致城市各个方面无法正常的发展。所以，必须重视对道路交通噪声污染的防治，这样才能对我国城市发展起到积极的促进作用。
关键词：城市；交通噪声；污染现状；防治措施
前言：噪声污染是指人类在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活等活动中，产生的噪声干扰周围动物（包括人类）的生活环境。城市道路交通噪声是当今生活中较为普遍的、难以避免的噪声源，同时由于城区车流量较大，带来的噪声强度较高，对人们的健康危害较大，因此，控制城市交通噪声是目前较为重要的一个课题。
1城市道路交通噪声污染现状
1.1道路交通管理体系不健全
由于道路交通管理体系的建立健全速度跟不上城市经济发展的速度，无论是驾驶员还是行人对道路交通法律法规意识淡薄，监督体系不到位，导致机动车与机动车、机动车与行人之间对于在禁止鸣笛路段不能按喇叭这一规定不够敏感，也就一次次加大了噪声污染的产生，环境保护问题越发严重。
1.2汽车鸣笛而产生的噪音
城市道路交通的主要噪声源之一是汽车噪音，由于汽车噪音源中就属汽车在鸣笛过程中制造的噪音最大，因此，这是造成城市道路交通噪音的最为主要的因素，即便是道路区间、时间、条件都相同的条件下，鸣笛声也要比正常运转过程中的所制造的噪音高出两倍。因此，汽车喇叭声音占超过汽车噪音标准的70%，这对于环境造成的污染非常严重。
1.3车辆在行驶的过程中产生的噪音
由于不同车型的重量和车辆的自身情况不同，城市公交和卡车发生的噪音也不同。其中，城市公交车和卡车发生的噪音也是主要的消声源之一，在没有标识的情况下，汽车发动机的排气噪音是由发动机排气门的周期性开闭引起的压力脉冲引起的，轮胎噪音是由轮胎和公路间的的接触产生的噪音，轮胎道也叫噪音，它由轮胎直接发出的噪音和轮胎激励的车体震动产生的噪音构成，公交车和货车本身就很重，乘客和货物量也很多，这两种车型也是城市道路交通的产生噪音的重要因素之一，这也是造成环境污染的重要问题。
1.4城市道路规划布局不够合理
在各大路口、建筑物间的主干道迅速发展的大环境下，支线道路建设的情况无论在速度还是在质量方面均不满足经济飞速发展下对道路交通的要求，且在道路布局规划方面出现整体低效的现象。这一情况的产生导致原本应由支线道路承担的交通压力不仅没有被分流，反而进一步增大了主线路的交通拥挤程度，从而导致机动车道路时常出现堵车现象，也加剧了城市道路交通的噪声污染，对于环境的危害越发凸出。
2城市道路交通噪声污染的防治对策
2.1完善法律法规和相关政策
城市道路交通噪声污染问题近年来备受关注，为了能够有效该项问题，国家整体就要逐步提升噪声污染管控工作重视度，并且也要为高效开展此项工作提供重要依据。因此，就要明确制度层面的管理思路，通过不断完善法律法规和制定噪声污染管控政策等多种方式，既要保证噪声污染管理工作具有标准性，也要对具体的管理工作内容、工作职责、管理方式进行细致分析，从而积极构建噪声污染防控问责机制，这样就能够为污染治理人员高效工作提供相应保障。实际上，国家强制性标准包含的内容较多，为了能够降低城市道路交通噪声污染程度，也要将此方面的控制内容列入其中，从而使相关职能部门做好自身本职工作，保证最终制度的噪声污染治理制度具有科学合理性。
2.2高效落实规划与交通布局工作
对于各大城市而言，在前期落实城市建设与规划工作期间，就要充分考虑城市道路交通噪声污染这一问题，进而在对城市功能区进行划分期间，就要避免产生过于集中的现象;对于居住区和商业区而言，也要在综合考虑各项因素的基础上，保证最终布局工作具有合理性，如不仅要满足城市居民出行运输要求，也要着重体现出道路交通规划设计分散交通流量的特征。为了能够营造良好的城市环境，也要做好绿化施工工作，保证城市道路两旁具有充足的花草树木，同时绿色植物自身也具备吸收和过滤噪声的作用，进而就能够达到抑制交通噪声传播的目的。
2.3重视“安静区”的设定
积极增设“安静区”可有效降低道路噪声，有助于减少其对人体身心健康发展，相关部门应通过一系列措施，保证该区域处于安静状态。在居民较为集中区域，应根据建筑特征以及噪声源影响，完成区域划分，并保证其声级处于合理范围内，可有效降低道路噪声污染，又为居民提供良好的活动场所。“安静区”是根据城市规划发展，结合声景学原理，改善居民周围声音环境。因此，我国进行城市规划过程中，应根据土地开发面积，适当扩大居民居住区域，以及景观绿化开放空间，特别是主干道规划建设中，需保证噪声控制在合理范围内。
2.4加强噪声路面建设
在通常情况下，城市当中主要采用多孔隙沥青路面来当做主要的降噪路面，在各个过程当中工作人员可以在普通沥青路面或者水泥路面之上铺设孔隙率较高的沥青混合材料，这样才可以达到良好的降噪效果。机动车在水泥路面上产生的噪声要比在沥青路面上产生的噪声要高处许多，一般的沥青材料当中具有胶粘剂，在胶粘剂的作用下可以将石子进行有效的粘结，并且还可以将灰尘和其他杂物进行粘结。尽管孔隙型混凝土当中不含有胶粘剂，不过这种混凝土实际的使用寿命要比开孔行沥青路面材料还要长。工作人员在实际施工之前要对实际的情况来进行充分分析，在此基础上来进行特殊处理，这样才可以确保混凝土路面变得更加平坦，在一定程度上还可以降低坑洼数量，车辆行驶过程中实际产生的噪声也会得到相应的减少。
2.5推广种植交通降噪林
通常情况下，植树降噪的主要原理就是车辆噪音声波在碰到树叶之后会有大部分被反射到不同的方向，只有少部分停留在叶片当中，在叶片的震动下会自动消除。所以，工作人员要在降噪种林对树木种类进行合理的选择，根据实际情况来对树木的种植密度进行科学的设计，在此基础上来达到预期的吸收并降低噪声的效果。但是在种植初期并不能发挥出良好的降噪效果，所以工作人员还要提高自身的综合素质和专业知识，在这期间对先进的种植技术和机械设备进行充分应用，这样才能进一步提高整体的种植质量和效率，保证降噪林作用的充分发挥。
2.6高效落实噪声管控监管工作
与之相关的各个部门要积极承担责任，在对城市规划和建设人员提供监督指导工作的基础上，严格按照国家现有的标准要求，对各项工作进行监管，从而防止产生偷工减料的现象。各个城市的交通管理部门、生态环境保护部门，要做好城市道路交通噪声管理执法宣传工作;特别是交通部门要对城市拥堵道路进行疏散，在重要位置“禁止鸣笛”等多种不同类型的警告标识。此外，在实际落实执法工作期间，结合具体状况采用先进的执法管理方法，从而有效解决噪声污染治理问题。
结语：
总得来说，交通噪声会对城市发展、人们生活健康以及经济建设等方面都会带来很大程度的影响，为了能够对交通噪声进行有效的处理，相关部门必须采取有效的措施来展开防治工作，这样才可以进一步促进城市的发展。
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[5]聂滔，周雨.城市交通噪声的环境影响评价及防治策略探讨[J].建筑工程技术与设计，2018，000（015）：4506.
篇七：治理交通噪声污染
交通运政管理所关于噪声污染专项治理工作开展情况的报告
交通运政管理所关于噪声污染专项治理工作开展情况的报告
**交通运政管理所关于噪声污染专项治理工
作开展情况的报告
县交通运输局：
根据县政府办关于印发〖**201*年县城城区噪声污染专项治理工作实施方案〗的通知（**政办发〔201*〕114号）文件要求，我所高度重视，迅速召开职工会议进行学习宣贯动员，安排部署工作任务，针对辖区机动车维修行业、县城公共交通（公交车、出租车）、**交集团公司汽车客运站、进站管理客运汽车开展噪声污染治理工作，现将工作开展情况汇报如下：
一、加强学习，统一思想，提高认识
接文后，我所加强对专项治理工作方案的学习，组织全所干部职工全文学习了**201*年县城城区噪声污染专项治理工作实施方案。通过学习，使全所干部职工充分认识治理工作是有效防治城区噪声污染，解决噪声扰民的重要措施，是广大人民群众正常生活和身体健康的重要保障，是改善城区声环境、营造稳定和谐人居环境的重要举措；使全所干部职工明确工作治理工作指导思想、整治内容和目标、治理依据及范围、工作步骤、整治任务及工作分工和工作要求。会上，所领导对专项治理工作进行安排部署：一是所驾培股、维修管理股、稽查大队和客货运管理股等相关股室（队）要全面学习、提高认识，明确工作任务和要求；二是所对应股室（队）要将实施方案及时传达到各自负责分管的行业部门，做好宣传教育工作，并督促其开展噪声治理自检自查，营造良好工作氛围；三是各股室要紧紧围绕治理工作任务，结合安全生产领域“打非治违”、安全生产年、道路客运安全年、“四大”行动和机动车维修生产市场专项治理及道路运输矛盾排查维稳等重点工作，加大工作力度，加强沟通协作，切实开展好噪声污染治理工作，确保工作实效。
二、积极行动，落实措施，加大执法力度
根据工作方案，我所落实行业监管工作职责，围绕公共交通（出租、公交）、机动车维修、客运站和路检路查工作四个重点管理对象，加强组织领导，加大工作力度，积极开展行业噪声污染宣传治理工作：
（一）公共交通噪声污染治理工作。根据中华人民共和国环境噪声污染防治法、云南省城市出租汽车管理办法、云南省城市公共交通管理办法相关规定，我所一是通过召开的月安全生产例会，加强对出租车、公交车从业人员和管理人员自觉遵守禁鸣管理、尽量减少鸣笛等噪声污染防治宣传和教育，增强出租、公交企业（业户）和从业人员的自律意识和社会责任感。二是在赶集日开展相关检查时，加强对农贸市场、一中大门口、医院等重点路段乱鸣笛、长鸣笛、无故鸣笛的执法监管教育，纠正出租车、公交车行驶产生的非正常公共交通噪声扰民行为。三是督促出租车、公交车相关企业，做好所属车辆的发动机、进排气系统、车体、轮胎等保养工作，确保车辆性能良好，降低、减少道路出租公交车的噪声来源。
（二）机动车维修噪声污染治理工作。结合**沧市交通运政管理处关于印发〖**沧市机动车维修市场阶段专项治理工作方案〗的通知（**运管车〔201*〕5号）文件内容和要求，根据中华人民共和国交通运输行业标准机动车维修服务规范、摩托车维修业开业条件（GB/T18189-201*）和汽车维修业开业条件（GB/T16739-201*）等机动车维修开业条件对消声、净化等环保的相关规定，我所一是加强对机动车从业人员和管理人员的噪声污染防治宣传和教育，增强维修企业（业户）和从业人员的自律意识和社会责任感。二是对辖区原获得许可的维修企业的人员、设备与设施等开业条件重新进行审核。三是根据机动车维修管理规定、云南省道路运输条例、检测机构管理办法及省市关于机动车维修及检测行业规范性文件要求，结合辖区机动车维修及检测行业实际存在的不规范的经营行为，重点治理无证经营、超范围经营、未按规范作业签发虚假竣工出厂合格证、未按技术标准要求检测签发虚假检测报告单、使用假冒伪劣配件等经营行为。四是开展机动车维修服务规范（JT/T816-201*）宣贯和达标活动。通过机动车维修服务规范的贯彻实施切实提升辖区机动车维修行业服务意识，规范服务行为，提高机动车维修服务能力。
通过开展此项工作，一是确保辖区机动车维修开业条件符合消声等环保相关要求；二是督促辖区机动车维修经营者诚信经营，自觉遵守消声、净化等环保要求；三是督促负责执行辖区车辆二级维护作业的修理厂，做好机动车二级维护
作业中发动机工作状况、排气污染控制、消声系统等检测工作，使其达到相关环保相关规定，确保运行的车辆具备良好的性能，降低噪声源的产生。
（三）客运站噪声污染治理工作。我所一是通过每月召开的安全生产例会，加强对客运驾驶人和管理人员自觉遵守禁鸣管理、尽量减少鸣笛等噪声污染防治宣传和教育，增强客运企业和从业人员的自律意识和社会责任感。二是根据**沧市交通运政管理处关于印发〖**沧市交通运政管理处道路交通安全专项整治工作方案〗的通知（**运管发〔201*〕58号）、**沧市交通运政管理处集中开展道路运输安全生产领域“打非治违”专项行动实施方案（**运管发〔201*〕53号）等文件要求，我所加强对进站车辆技术状况的排查检查：是否按期进行检审，是否按规定进行车辆技术等级评定，否按期进行二级维护，是否按期进行营运车辆年度审验，确保车辆符合安全技术条件和减少噪声产生。三是督促车站严格遵守车站管理相关制度，按照许可批准的发班时间进行发班，降低广播喇叭音量，减少广播次数，禁止车辆在站内鸣啦叭、站外候客。
（四）加大年检超期、二级等级评定超期、改装等违法违章的执法查处，确保辖区车辆严格进行车辆维护保养和严格执行国家汽车报废标准，减少道路车辆噪声来源。
三、建议
交通噪声是一种非稳态、不连续的流动声源，影响范围广，时间长，其程度与交通量、行车速度、重车百分比、道
路坡度和道路路面材料等因素有关，而随着经济社会的高速发展，生活水平的提高，机动车日益增多，城市规划相对滞后。城市道路交通噪声治理仅靠加大执法力度，强化环境噪声污染控制管理等专项治理，效果往往是治标不治本，很难形成长效机制。因此，在县城噪声治理工作中，建议：
（一）根据县城交通实际，在重要路段运用交通管制措施禁止鸣笛，在某时段、某路段内禁止大型车辆通行，调整交通信号使交通流顺畅等手段，提醒机动车驾驶员在行车中不使用喇叭，以减少噪声污染。
（二）扩大宣传面，发动社会各界积极参与。噪声污染影响到市民正常的工作和生活，防治噪声污染除依靠政府的努力外，还必须依靠广大市民的参与，因此，必须把噪声污染防治宣传到社区，做到妇孺皆知，才能有效的控制污染。
（三）联合执法，整纲建制，使噪声污染防治工作制度化、规范化、标准化。噪声污染整治是一个系统工程，单靠一两个部门治理不能解决问题，建议市政府组织有关部门联合执法、专业部门专门研究，制定出切实可行的一套管理办法和措施，把集中整治和长效管理结合起来，各司其职、互相配合、联合执法，并使之形成制度化和规范化。
（四）合理规划布局，改善县城道路路况。交通设施噪声源与工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已构成，治理难度很大，有时甚至完全没有条件。为此，合理的交通规
划和区域发展规划，对交通噪声控制具有重要意义，是解决城乡交通噪声污染问题的治本之道。建议：通过合理确定路网结构、优先发展公共客运交通系统，从总体上减轻交通噪声对周围环境的影响。
（五）增加城市绿化面积，降低交通噪声，在道路两侧修建斜坡，加宽沿街住宅的缓冲绿化带，并利用有限地带开发立体绿化，增加植被面积，充分发挥绿色植物在降噪中的作用。
交通运政管理所二一二年九月十日
扩展阅读：墨江县交通运政管理所开展治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动工作总结
墨江县交通运政管理所开展治大隐患防大事故
安全隐患排查治理专项行动工作总结
为深入贯彻落实国务院第165次常务会议精神，切实加强道路运输安全生产监管工作，落实省厅、省局、市运政处工作部署，预防和减少各类伤亡事故，尤其是遏制重特大事故的发生，根据云南省人民政府办公厅印发的《关于开展治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动的通知》（云政办发[201*]140号）、云南省安委会印发的《转发国务院安委会办公室关于认真贯彻落实中央领导通知重要指示和国务院安委会全体会议精神有效防范和坚决遏制重特大事故文件的通知》（云安电发[201*]7号）文件精神，按照《普洱市交通运输局关于立即开展治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动的通知》的要求0，墨江县交通运政管理所立即开展了为期三个月的治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动（以下简称“专项行动”），现将工作情况总结如下：
一、切实加强组织领导
我县运政所对治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动高度重视，切实加强领导，采取有力措施，强力推进工作。一是运政所领导亲自抓部署提要求。所长黄双庆对扎实有效地开展好专项行动向全所职工提出要求。副所长肖劲松多次主持召开安全会议，具体研究和部署专项行动工作。二是强化领导，制定周密方案。我所成立了以所长黄双庆为组长的专项行动领导小组，制定了工作方案，结合我县实际，将治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动细化，确保隐患排查治理工作落在实处。三是将本次专项行动列入“安全生产年”活动工作中，加强宣传动员，全面推进道路运输业“安全生产年”活动各项工作的开展。
二、认真开展专项治理（一）落实企业主体责任
以县内客运、旅游客运企业为重点，督促企业落实主体责任，加强运输安全管理，必须按经营许可的经营范围组织开展经营活动，必须保证营运车辆符合规定的技术条件，必须保证所属从业驾员符合驾驶营运车辆的资格条件。要认真落实安全生产管理制度措施，主动应用科技手段支撑企业安全管理，积极应用道路运输GPS系统实施对所属车辆的动态监管；推进客运计算机管理系统的应用，严格客运车辆派车和客运站派班制度，通过各项安全管理制度的落实，切实将安全生产主体责任落实到位。
（二）落实各项排查整治工作结合《普洱市交通运政管理处关于认真做好集中开展道路客运隐患整治专项行动的通知》（普云安[201*]78号）文件要求，认真做好布置，有序的开展排查工作。一是严格按照运政处安全科统一印制的《云南省道路运输安全检查记录本》，对照检查项目开展检查，并做好“痕迹化”管理工作；二是重点检查客运站对进站客运车辆及驾驶人进行安全检查的工作情况，做好“三品“查堵工作，”三不进站、五不出站“工作情况，二级以上客运站计算机管理规定执行情况；三是重点强化对农村客运车辆、农村客运站的安全监管。
（三）落实“三关一监督“职责
切实做好道路客、货运输、机动车维修业、驾驶员培训、客运站场等各项道路运输业管理工作，专项行动期间多次深入企业开展安全检查，依法履行运政所的安全监管责任。
一是严把运输经营者市场准入关。加强对进入道路运输市场的经营者、运输工具、从业人员资质和标准的审批、审核，对不符合条件的坚决不允许其进入市场营运。
二是严把营运车辆技术状况关。督促客运经营者定期对客运车辆进行二级维护和检查评定，督促客运站场认真落实客运车辆出车前检查制度和安全技术状况例保检验措施，严禁未经检查或不符合安全规定的车辆出站。
三是严把营运驾驶人从业资格关。继续把营运驾驶人作为突出重点和关键因素，全面深入复查从业人员资质情况，凡是发生较大道路交通事故负主要及以上责任的客运驾驶人注销其从业资格证，严把从业驾驶人市场准入关。
四是做好汽车客运站安全监督。督促客运站相关负责人严格履行安全生产管理职责，严格售票、检票制度，杜绝超员车辆出站上路，严格班车路单签证制度，督促等级客运站推行“三不进站、五不出站“制度。
在检查过程中墨江运政所将“安全生产年“活动作为重要内容，一起检查督查。对暴露出的各种安全隐患做到及时整改，跟踪督查。
三、强力推进隐患治理
在整个治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动中，我所始终注意分阶段抓好各企业督查督办工作，有力促进了治大隐患防大事故专项行动的开展。截止目前，单独成立组织督查检查组，或与其他部门联动，共开展了8次督查检查，有力促进了专项行动工作的落实。
四、总结巩固行动成果
我县治大隐患防大事故安全隐患排查治理专项行动虽然取得一定成效，但还存在一些不容忽视的问题。一是少数企业对隐患排查治理认识不到位，把专项行动当成阶段性任务来完成，后期有松劲情绪。一些隐患在检查时得到整改，但过后又重复出现。二是一些重大安全隐患还没有全部排查到位。三是一些行业领域隐患排查治理还存在薄弱环节。为进一步深入开展好治大隐患防大事故安全隐患排查治理工作，下一步，我所将采取以下措施。
一要进一步加大隐患排查治理力度。我所排查未整改的事故隐患，我们将进一步加大督促和治理力度，尽快整改到位。对县级挂牌督办的重大隐患，要做到“五落实”，并采取行政处罚、停业整顿、取缔关闭等强制措施，促进重大安全隐患尽快完成整改。继续深入抓好小企业的“补课”，对小企业，要认真梳理，摸清底数，确保一个不漏、一个不走过场。
二是切实抓好道路运输领域隐患排查和事故预防。针对交通事故的特点，进一步落实道路交通事故防范措施，严厉查处无证经营、超员运输等重点违法行为，加大危险路段的整治力度，严厉打击非法经营行为，坚决遏制重特大事故发生。
三要继续深入研究推进隐患排查治理长效机制建设。进一步完善重大安全隐患和重大危险源分级管理制度，明确地方政府和行业主管部门的监管职责，督促企业落实隐患排查治理主体责任。要把隐患当作事故来处理，对隐患排查不认真、整改不到位，特别是重大安全隐患长期得不到治理的单位和主要负责人要严肃追究责任。采取坚决有力的措施，全力以赴抓紧抓严、抓实抓细、抓出成效，坚决遏制重特大事故的发生，为我县道路交通运输发展大局和全年目标任务顺利实现，提供坚实可靠的安全生产保障。
墨江县交通运政管理所沈超
二一一年十月三十
日
篇八：治理交通噪声污染
技术与市场经营与管理２０１９年第２６卷第７期城市道路交通噪声污染现状及防治对策马志军（濮阳县环保局环境监测站，河南濮阳４５７０００）摘
要：近年来，机动车数量快速增长，造成了严重的城市噪声污染，道路交通噪声是城市噪声污染的主要来源之一，如何做好城市道路交通噪声污染治理工作已成为了人们研究的重要课题。针对城区道路交通噪声，对噪声污染现状进行了分析，并从合理规划布局、降低噪声源强、切断噪声传播途径及保护受声者４个方面提出了防治措施。关键词：道路交通；噪声污染；防治对策ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６－８５５４．２０１９．０７．１０５??
引言在我国经济结构中，汽车行业占据着“支柱型”地位。据相关数据显示，全国２０１８年新注册登记共３１７２万辆机动车，机动车保有量已超过了３．２７亿辆。截止２０１８年底，全国汽车保有量达２．４亿辆，相比２０１７年同比增长了１０．５１％。汽车数量的急速增长，在为人们出行带来便利的同时，还在持续加重环境污染。对于城市环境噪声污染来讲，道路交通噪声具有源强高、移动性大，影响范围广等特点，治理起来难度较大。为此，必须重视道路交通噪声污染问题，根据当前发展现状，采取科学、有效的措施，才能实现降噪效果最优化。??
交通噪声的影响因素城市道路交通噪声是指在道路行驶过程中所有机动车辆产生的整体综合噪声。在噪声类型划分中，此类噪声具有非稳定性、随机性等特点。车辆数量不同，则形成的声源也不尽相同。若为一辆车行驶，可看做是点声源；若为若干辆车辆行驶，且达到一定数量情况下，则可看做是线声源。在车辆行驶过程中，均会产生道路交通噪声，一般可将其影响因素归结为５类：汽车自身、道路特征、车辆道路运行情况、自然因素、驾驶技巧。??
城市道路交通噪声污染现状及原因在我国绝大多数城市发展中，都面临着一个严峻的问题，即城市道路交通噪声污染。据相关研究显示，当道路交通噪声ｄＢ（Ａ），就会导致沿线土地价格下降０．９％左右。道路增加１交通噪声还带来其他危害，伴随城市化进程的持续加快，城市经济水平不断提升，机动车保有量越来越多，在城市环境噪声污染中，交通道路噪声已成为主要源头，对人们的日常生活、工作、休息带来了严重的不利影响，已经成为近年来居民投诉最多的污染问题之一。为此，必须重视道路交通噪声污染问题，分析其现状，采取切实可行的措施，达到降噪目的。２．１
道路交通噪声污染现状按照城市环境质量报告分析，濮阳市２０１４—２０１８年共设８４个道路交通噪声监测点，监测段长度为２７．３ｋｍ左右，共涉及５个区，以年度统计，具体情况如表１所示。表１ ２０１４—２０１８年声环境监测点位分布情况年份２０１４２０１５２０１６２０１７２０１８测点数／个８４８４８４８４８４总路段长度／ｋｍ２７．３２７．３２７．３２７．３２７．３平均路宽／ｍ６３６３６３６３６３平均车流量－１／辆·ｈ超标道路占比／％４４．６５０．１４６．２３０．１２６．３ＬＡｅｑ／ｄＢ６９．４６９．３６９．４６９．３６９．１达标率／％５５．１５０．２５３．１６４．２７２．１４２５０４２７７４３８０４７２０４８５０
通过上述数据分析，濮阳市２０１４—２０１８年内，全市道路交通噪声年均值范围为６９．１～６９．４ｄＢ，其中最高年份为２０１４、２０１６年，均为６９．４ｄＢ；最低年份为２０１８年，为６９．１ｄＢ。以达标率分析，２０１８年达标率最高，可达到７２．１％，最低为２０１５年，仅为５０．２％。通过分析可知，濮阳市近５年来，道路交通噪声基本处于相对稳定状态，仅局部路段存有较为严重的交通噪声污染。２．２
道路交通噪声污染原因１）机动车保有量增加速度加快。伴随社会经济的快速发展，城市化进程持续加快，进一步扩大了城市基础设施建设规模，并推动了我国汽车行业的发展。城市作为汽车行驶的集中场所，截止２０１８年底，全国汽车保有量达２．４亿辆，相比２０１７１９７
经营与管理年同比增长了１０．５１％。汽车数量的急速增长，在为人们出行带来便利的同时，还在持续加重环境污染。在交通噪声影响因素中，交通量影响最大，一般情况下，当车流量增加１倍以上时，噪声级别将多出３ｄＢ。此外，随着城市居民生活水平的提升，私家车数量越来越多，部分家庭甚至拥有２辆及以上汽车，这种情况下，将严重压缩公共交通出行人数，甚至会造成严重道路拥堵。特别是在早高峰、晚高峰及节假日阶段，拥堵问题愈加严重，随之必定为带来更为严峻的噪声污染现象。２）建筑物隔音措施不到位。随着城市经济快速发展，越来越多的人涌入城市，城市人多地少问题愈加严重。为缓解这种局面，建筑工程逐步向大型化、高层化发展，多数建筑集中群多沿主干道分布，此类道路车流量大，造成的噪声污染问题更加严重，据调查可知，目前多数噪声敏感建筑并未设置有效的隔音设施，导致噪声严重超标，危害居民的身体健康。３）交通秩序不佳。城市是一个人群聚集地，通过形形色色的人聚集到一起才能推动城市经济发展。其中部分市民交通安全意识不足，或因交通管理执法不严，经常出现行人、非机动车逆行、横穿马路等情况，尤其是高峰期阶段，极易出现抢道、占到、夹队、闯红灯等情况，从而影响人的情绪，产生严重的噪声污染问题。??
城市道路交通噪声污染防治对策３．１
合理规划布局为创造良好的城市声环境，必须合理规划城市布局，做好噪声功能区域划分工作。要求在城市总体规划中充分纳入交通噪声防治工作，充分结合土地利用和噪声防治，从而达到良好降噪效果。通过功能分区规划与确定，可有效处理交通发展和环境保护之间的关系，能够有效减少道路交通噪声污染问题。为此，在城市道路交通规划设计时，必须充分考虑声噪声防治问题，重视声环境保护，利用构建和谐交通网，进一步提升交通效率，最大限度降低道路交通噪声污染，推进城市交通事业持续、健康发展。３．２
降低噪声源强在道路交通噪声控制中，降低噪声源强是最直接、最关键的方式。笔者认为可分为管理降噪、技术降噪２种方式。３．２．１
管理降噪措施学校、医院、住宅区等多声环境均具有较高要求，针对此类１９８ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＡＮＤＭＡＲＫＥＴＶｏｌ．２６，Ｎｏ．７，２０１９功能区域，大型车辆通行应严格限制在规定时间内，避免对学习、生活造成不利影响。同时，还应通过限行、限号等措施，尽可能减少机动车使用数量，降低车流量。通过大力发展公共交通事业，更好地解决人们出行问题。此外，针对机动车、非机动车与行人等各个行车道，要实行隔离措施，防止人车混行，影响交通，降低安全隐患。３．２．２
技术降噪措施１）降低机动车噪声。按照噪声类型划分，可将机动车自身产生的噪声分为３种，即空气动力噪声、机械传动噪声及电磁噪声。其中，最为严重的噪声多产生于发动机设备，针对这种噪声，可通过提高发动机减振技术水平，达到良好降噪效果。２）铺设降噪路面。据相关研究表明。当车速在５０ｋｍ／ｈ以上时，道路交通噪声主要来源为轮胎噪声。为减少噪声，可铺设降噪路面。此类路面属于一种多孔性路面材料，因其具有良好孔隙比，可有效降低噪声污染，一般可降低３～５ｄＢ。３．３．３
切断噪声传播途径１）绿化降噪。绿化是城市环境建设的重点工程，通过设置绿化林带，可满足降噪、保护环境的目的。一般都会在城市道路两侧或中间部位设置绿化带，两侧多选择高大树木，枝繁叶茂；中间多为低矮造景植物，在美化道路的同时，还能达到降噪的目的。绿化林带宽度越大，则附加降噪量越高，由此可见，合理选择绿化带宽，对道路交通噪声污染控制具有重要意义。２）声屏障技术。在降低道路交通噪声中，声屏障应用较为常见，多选择特殊声屏障材料吸收声波，从而实现降噪目的。根据降噪方式不同，可将声屏障分为吸收型、反射型或综合型，上述３种类型均可达到良好降噪效果。据相关研究表明，通过声屏障的合理设计，可降噪５～１２ｄＢ。３．３．４
保护受声者在城市道路交通噪声污染控制过程中，若上述降噪途径均受限或达不到要求，为保证室内局部空间噪声满足声环境质量要求，可设置通风隔声窗，一般情况下，这种措施可达到保护受声者的作用，能够为噪声敏感区域提供一个安静、健康的声环境。要求隔声窗隔声效果必须超过３０ｄＢ。参考文献：［１］
余世清，吴灵鹞，夏阳．杭州市道路交通噪声污染状况与防治［Ｊ］．环境工程，２０１１（Ｓ１）．