篇一：城市交通设施问题
城市交通问题主要是设施问题Vs管理问题(一)----辩论词
正方：xx大学
城市交通问题主要是设施问题
反方：电子科技大学
城市交通问题主要是管理问题
主席：朋友们好！欢迎各位收看“xx杯”2xxx年全围大专辩论会。本年度的全国大专辩论会从6月份开赛，经过了初赛、复赛、半决赛，有两支队伍一路攻关夺隘，终于杀入了今天的总决赛，他们就是xx大学和电子科技大学。让我们向他们表示由衷的祝贺！（掌声）
根据规则规定，总决赛的参赛双方要在现场抽取辩题立场。有请双方的一辩在xx市公证处公证员严梅女士的监督之下来抽取辩题立场。（掌声）
朋友们，我们看到了刚才抽签的结果，今天担任正方的是xx大学；担任反方的是电子科技大学。
下面我把今天参加决赛的双方辩友介绍给大家，他们是：（略）
担任决赛的评委是：（略）
本场的点评嘉宾是：（略）
社会经济学家认为，考察一个城市发展的前景和发展的空间，有两个重要的考察方向：一个是这个城市的人文背景；再一个就是它的交通设施。因此，每一个城市都把发展交通设施作为重中之重。比如说
/15我们看到了xx的二环、三环、四环和正在发展规划的五环；xx已经形成了“森”字的立体交通网和马上要修建的轻轨铁路。但是，同时我们还看到，在日益完善交通设施的今天，城市的交通拥堵现象依然像我们城市血脉的栓塞一样，阻碍若我们的生活，甚至有识之士还提出：我们更应该把目光和精力投注到交通管理水平的提高上，甚至这些水平的提高可以使我们更有效、更经济地改善我们的交通环境。今天我们就请双方辩手为我们的城市交通问题来把一把脉。
根据刚才抽签的结果，正方xx大学所持的立场是：
“城市交通问题主要是设施问题”；反方电子科技大学所持的立场是：
“城市交通问题主要是管理问题”。
现在首先有请正方一辩蒋舸同学用2分30秒的时间来陈述立论。有请。
正方一辩：谢谢，各位好。既然今天在xx辩论，那么首先就让我们来看一看xx的交通状况。虽然前不久开通了地铁复八线，部分地缓解了xx的交通拥堵，但作为世界大都市的xx至今也只有55公里的地铁线，与巴黎的199公里、东京的211.7公里、莫斯科的230．5公里、伦敦的408公里乃至纽约的443.5公里相比，我们首都的交通设施可谓是严重不足。今天我们讨论城市交通问题，是指由于城市交通供需矛盾引起的交通拥堵、交通事故和交通污染等方面的问题。造成这些问题的原因，既有设施不足，也有管理不利，还有规划不周等其他因素。城市交通设施包括交通基
/15础设施、交通安全设施和交通管理设施，而城市交通管理则是指在交通设施具备的条件下，管理主体对交通关系中的人与物进行的协调与控制。我方认为城市交通问题的产生主要是由于设施的缺乏与不配套,而其解决也必须主要依赖于设施的发展与更新。因此城市交通问题主要是设施问题。首先从问题产生的根源来看,根据当斯定律，道路容量与路网密度的增长，始终赶不上机动车辆快速的增长，加上配套设施的相对滞后，因此由于设施问题引起的城市交通运输能力供不应求，便成为了城市交通问题的症结所在。其次，从设施与管理二者关系来看，设施具有基础性，而管理具有依附性。设施的类型决定着管理的方式，设施的水平决定着管理的水平，而设施的发展与更新，则导致了管理观念与行为的革命。再次，从二者产生的影响与作用来看，设施是城市交通问题中的决定性因素，它决定了城市的交通规模与承受能力，而管理则只能在设施的基础上发挥作用，是城市交通问题中的制约性因素，要解决城市交通问题，当然得从设施与管理两方面入手。但理论与实践都说明了要从根本上使城市交通安全畅通，第一，要大力发展公共汽车、轻轨地铁等大容量、多层次的公交设施；第二，要大力发展现代化、高科技含量的交通安全设施与交通管理设施。可见，要解决城市交通问题也主要要提高设施的层次与水平。因此我方认为城市交通问题主要是设施问题。谢谢。（掌声）
主席：感谢蒋舸同学。下面我们有请反方一辩蒋杰同学来陈述反方观点。请。
/15反方一辩：谢谢主席，大家好。如果因为交通需求的不断增长，我们就一味地增加设施，那我们的城市恐怕要变成一个钢铁怪人喽。我们说道路的优良，并不等于通行效益的最优或设施的先进，不等于交通的顺畅。城市交通管理对于合理使用现有设施，保证交通的安全与畅通意义重大。今天，我们来衡量设施问题还是管理问题哪一个是主要的标准，显然是看谁能更高效、快速、经济地解决造成城市交通问题中的主要矛盾。目前我国城市交通问题的关键，诚如对方所言，是需求与供给的失衡。而交通管理的落后，正是这一矛盾的集中表现，成为城市的主要问题。第一，从供给来看，交通管理的落后，使现有交通设施不能充分发挥作用，才造成供给不足。与国外相比，我国的交通设施的确还很落后，但是已经可以较好地满足我国城市交通的正常运转。而正是管理的滞后，使城市里面往往是东边堵车西边闲，不能有效地利用和优化现有的道路设施，造成堵车与故，这就犹如一把剑，在初学者手中和剑术大师手中会有天壤之别，其奥妙不在于剑的本身，而在于用剑的人。第二，需求的不合理膨胀，在于管理不能对需求进行有效的引导，必须通过加强管理提高交通需求的理性化、合理化。而当前国民交通意识的普遍不足，更使交通各行其道的法则变成了各道可行，导致交通混乱，而通过加强管理、控制和宣传教育，方能使人流车流有序流动，提高交通的通行效率。第三，从供需矛盾的表现与解决看，供给的不足更重要的是我国设施结构的失衡与布局的不合理，现有城市交通设施尚有很大可供挖掘的潜力，借助管理让
/15道路通过的车辆更多，借助管理让违章的人更少，这就是设施本身所不能实现的。我国正处于社会主义初级阶段，资金有限，道路设施无论是建设还是维护都耗资巨大，一味追求交通设施的扩大来解决现有需求的矛盾，显然与国情投
符，而管理搜入少，见效快，致力于提高管理，可谓投入点滴，而又涌泉相报，更能使现有的交通设施得以充分利用。坦途需要风雨兼程的交警，有序的人流、车流需要制度的保障，以人为本的管理方能在人与人、物与人、物与物之间建起和谐、畅通的大道。谢谢。（掌声）
主席：谢谢蒋杰同学。下面是攻辩，首先有请正方的二辩来选择反方辩友。
正方二辩：有请对方二辩。第一个问题，请问交通管理行为可不可以在基础性设施所提供的可能性范围之外去发挥作用？
反方二辩：对方说设施是管理的基础，这点我从来不否认，但是我们说基础就是更重要的吗？我们都知道，人是由猿猴变来的，猿猴是人的基础，难道我们说猿猴就比人更重要吗？
正方二辩：如果没有猿猴，肯定就不会有人了。我们看一看一个实际的例子：江城xx五年前只有一座长江大桥，请问那个时候你通过交通管理如何能够实现跨江的环线交通？
反方二辩：可是我们现在看到什么？江城xx的捆绑式收费，造成了虽然有许多桥，可是依旧交通堵塞，请对方辩友告诉大家，这是管
/15理问题还是设施问题？这显然是管理问题嘛。（掌声）
正方二辩：对方辩友似乎并没有回答我的问题。请你清清楚楚地告诉大家，假如不修建长江二桥的话，仅靠一座桥，可不可能通过交通管理实现环线交通，能还是不能？
反方二辩：今天我们讨论的问题是一个主要和不主要的问题，而对方提的问题是能不能的问题。请对方用逻辑给大家论证一下，能不能就是主要不主要吗？这显然是不符合基本逻辑的。（掌声）
正方二辩：对方辩友你不谈xx，就来看看xx。xx市有机动车140万辆，机动停车位只有3860O个，请问你通过管理怎么让那另外136万辆车都找到停车位呢？能还是不能？
反方二辩：更要通过管理来调整这一措施。所以说，措施是在管理的基础上来进行调整的。（时间到。掌声）
主席：请反方二辩选择正方辩友。
反方二辩：有请对方二辩。请对方辩友用交通学当中著名的波动理论给大家解释一下，在介位换位当中的UW为什么能从负值转为正值呢？
正方二辩：对方辩友，我们今天是在进行大专辩论赛，并不是进行知识竞赛。你一上来就问我一个纯知识性问题，我相信不仅我不是非常清楚，在座的评委、在座的观众也不是非常清楚。假如对方认为这个问题和我们的辩论非常有关系的话，请详细地解释一下，我们来展
/15开一场有意义的辩论。（掌声）
反方二辩：其实很简单，只是一个管理的问题。那我再请问对方辩友，你用奔驰理论给大家解释一下畅通工程在管理城市交通中发挥了什么样的作用呢？
正方二辩：畅通工程据我所知，xx市做的第一件事，就是耗资3800万元人民币，把人民路和xx路的设施进行了改造。而在对方辩友所居住的xx，干了一件什么样的事情呢？就是给每一位交警都配备了自动摄像仪，这是不是一个管理设施呢？
反方二辩：那我再请问了，正如一辩所说，在两个设施相近的管理中心当中，为什么xx管理交叉路口的能力只有东京的3％呢？
正方二辩：原因很简单，就是因为xx的自动控制路口数量只有东京的3％。归根到底还是一个管理设施、工程设施的问题嘛！（掌声）那我再请问了，新加坡没有修建一个设施，只是划定了一个管理区域，就使交通的事故率下降了28％，请问这是什么原因呢？（时间到。掌声）
主席：谢谢双方辩友。有请正方三辩。
正方三辩：请教对方三辩。先请问，交通权威专家指出，我国的城市交通问题有三个先天不足，请教对方辩友，就这先天不足而言主要是什么问题？
反方三辩：这些先天不足主要是这些地方的地域文化以及历史原因
/15造成路网不完善，而路网的不完善就是结构性不足，而这种结构性不足，是交通供给量小的原因。而这种结构性不足，只有通过整齐的规划、整齐的管理，才能彻底解决。
正方三辩：那么再请教对方辩友，我国第一个先天不足实际上表现为快速道路网络的不足，那主要是什么问题呢？
反方三辩：这正是规划不足、计划不良的问题。
正方三辩：那么再请教对方辩友，另一个不足也就是我们城市缺少大量放射性道路，所以造成了城市的交通堵塞，那么这又是什么问题呢？
反方三辩：这正是当初城市建设的时候，缺乏管理，缺乏规划的原因，如果当初我们早就规划好了，一点一点放射开来，这种环状式交通早就形成了，何必到现在又是扒楼，又是填沟的。
正方三辩：那么按照对方辩友的观点，我们xx市的小胡同是不是也是规划问题了？
反方三辩：这正是当时历史原因造成的。正因为当时不够重视规划管理，正是不够重视交通规划，因而造成了当时xx这种棋盘错综方式的胡同，而这种胡同的解决，也只有通过最终管理来一点一点解决它。
正方三辩：按照对方的观点，那是元世祖忽必烈在建元大都时没有想到几百年之后还有汽车，他只想到了马车：所以把胡同修得很窄，这也是管理问题喽。请你正面回答我。（掌声）
反方三辩：今天我们谈城市正是要不断地改进以前遗留下来的历史
/15问题。如果规划不好，只能越来越糟。（时间到。掌声）
主席：请反方三辩。
反方三辩：请教对方二辩同学。请问乱开沟、乱停车、乱占道，这三乱问题严重滋扰城市交通，如何解决呢？
正方二辩：乱开沟、乱占道这的确是有管理的问题，可是依然主要是个设施问题。为什么要乱开沟呢？因为那个地方的道路可能不平坦。为什么会乱占道呢？我已经说了，停车场只有38600个车位，还有136万辆车你让他停哪儿呢？是挂在树上呢，还是飘在天上呢？（掌声）
反方三辩：那我再请问，交通问题当中，有一部分人他就不遵守交通规则，而让市民的交通意识增强，是否应该依赖于管理来教化呢？
正方二辩：交通意识当然要教化，通过管理可以教化，通过设施也可以教化。先进的设施规范人的行为，把交通意识深入人心，这是不是一种教化呢？这当然是一种教化，不过一个是人的语言，一个是物的语言罢了。（掌声）
反方三辩：其实那些物正是起到了管理的作用。我再请问，错锋模式的交通管理是如何解决城市交通结构在时间上的问题呢？
正方二辩：时间不同，的确通过率就会很低。xx是怎么解决的呢？把二相位的交通灯变成三相位的交通灯，一下子就提高了通过率，这是不是靠设施来解决交通问题呢？（掌声）
/15反方三辩：这正好是管理的问题呀。对方一直想修路，一直想修桥，那我想请问了，除了经费以外，还有哪些客观因素限制了设施建设呢？
正方二辩：那正是一些历史的原因啊。对方辩友是不是要告诉我们说，今天xx小胡同多，那是忽必烈的一个管理，显然不能这样理解，更何况规划不是管理呀！（掌声）
主席：下面要进行的是攻辩小结。首先有请正方一辩进行小结。
正方一辩：谢谢。我方刚才与对方探讨了两大问题，第一是管理与设施的关系如何；第二是我国城市交通的现状如何。且看对方辩友是如何回答的。我方一问，管理能否跳出设施发挥作用，对方避而不谈，但是他们只看到了设施的基础性作用，看不到设施的决定性作用；而我方正是基于设施基础性与决定性作用相结合的理论，才提出了城市交通问题主要是设施问题。我方二问，具有天然屏障的城市如何解决它的交通问题，对方辩友再次避而不谈，但是其根本的问题还是要靠增加设施。我方三问，停车泊位不够，怎么样解决近代交通拥堵问题，对方辩友空谈管理，但管理本身显然不是目的，目的是要让车停到该停的地方去，但现在的问题就在于你再怎么管也管不出个地方让车停啊。如果把所有的车都管到交管局去，恐怕交管局倒要成为最大的停车场喽。我方四问对方辩友，中国城市交通问题三个先天不足怎么解决，对方辩友说：反正已经先天不足了，那就后天加强管理了，药到
/15病除吧。但既然先天不足是设施问题；那么对症下药，解决的办法就应该是增加设施。辩到现在，我已经比较明白对方辩友今天的逻辑了。但我想，至少在一个问题上对方辩友仍然没有给大家说清楚，希望对方的一辩待会儿一一澄清。那就是在一定范围内、一定条件下起作用的有效办法是不是能够解决综合性的全局问题？也就是止痛片固然能治牙痛，但是它能根治龋齿吗？谢谢。（掌声）
主席：请反方一辩进行攻辩小结，有请。
反方一辩：谢谢。对方向我方提出了交通管理能否超越设施的制约等等一系列问题。我方从不否认有设施才有管理，但管理方式和管理水平决定了设施功能的发挥，只有管理水平的提高，才能使设施充分有效地发挥作用。而当前城市供需矛盾失衡中，主要不是设施的不足，而在于管理的落后，改善管理可以使现有设施的利用率大大提高，从而解决城市交通的安全与畅通问题，而对方在回答时，却无法用交通管理的基本理论来分析城市交通问题，更把设施的外延无限地扩大。交警的服饰都成了我们的设施，是不是让我们的交警光着膀子指挥，那才叫管理呢？如果是这样，那交警到底是在管理呢，还是在扰乱交通呢？我们说，现在的设施不足，交通管理正是通过一系列的管理设备来得以实现的，而当前的供给不足主要是结构的失衡，而不在于设施总量的不足，尚有很大的潜力可供管理挖掘。一味增加设施只会增加新的浪费、新的失衡，更会促进需求的进一步的发展。而现在交通
11/15问题中，常常所见的堵塞和安全问题，往往是因为管理不良造成的，对那些有天桥却要横穿马路，自行车骑进了快车道，甚至挖沟占道等等现象，只有以人为本，提高管理水平才能够解决。我们也渴望能够早日达到发达国家的设施水平，但现有的国情就是经济发展任务多、资金少，道路无论是修建还是维护都耗资巨大，要求我们寻找投资少见效快的交通管理模式。谢谢。（掌声）
主席：下面就要开始自由辩论，在这个环节双方各有累计时是4分钟。首先有请正方发问。
正方四辩：一个具体的问题，解决城市交通拥堵的一个重要手段，就是交通区划，请问对方辩友，这点如何通过管理来实现？
反方四辩：其实解决城市交通问题，最根本的问题是优化这个结构，而这个优化结构的方法，就是用管理来解决。对方一辩反复地强调物质和设施的决定性和基础性，那我想请问，如果把这个概念无限地扩大，我们今天是不是要说解决城市交通问题主要是地球的问题呢？
正方一辩：对方辩友显然没有回答我方的问题，也许是对交通区划不甚了解。其实交通区划是在道路上利用交通的标志、标线和物体隔离，对车流进行控制，请问对方辩友，这交通标志、标线和物体隔离莫非是管理吗？
反方二辩：这当然是管理问题啦。让我们来看一下xx的一个现实：xx这几年花了很大的力气，总共修了两条高速环路、十二座立交桥，12/15可xx现在的交通仍旧是四肢发达、心肌梗塞，那么这样一个问题要如何得到根本的解决，还是要依靠管理嘛。（掌声）
正方二辩：对方辩友告诉我，标志原来也是管理呀。交通区划有七大类，什么呢？标线区划、标志区划、交通岗区划、结构物区划、分隔线区划、分隔带区划与护栏区划，请问这七大区划哪个不是直接依赖于设施呢？请你正面回答。（掌声）
反方三辩：对方辩友说了这么多的设施，实际上都是管理设施，我方刚才己经说清楚了，它们正是起到了一个管理的作用。管理不一定要靠人，也可以靠设施。那我想请问对方辩友，在交通安全当中，我方每年的汽车安检有多大的作用呢？
正方三辩：这个问题，我方一辩其实已经提到过了。让我们来听一听对方辩友今天的逻辑吧，他说我方无限制地扩大设施，可是他方是什么样的昵？他的管理本身就包含着设施的维护问题、设施的修建问题、设施的规划问题，这样的话哪里有设施问题呢？你方论证你方命题，是不是以论证了我方的命题为前提呢？（掌声）
反方一辩：显然对方只看到管理就是一个道路路口的指挥和交锋，显然不是嘛。管理包括计划、规划和组织协调等等五大职能，而我们说管理就是通过一系列的交通管理设施来实现的，这一个交通管理设施可不等于你们的彼设施啊。而我们说现在全国都在学xx交警，为什么面对同样的道路建设，学了xx交警之后情况会有这么大的变化呢？（掌声）
正方一辩：那就是因为他们的管理设施水平不一样嘛。我再请教对
13/15方辩友一个很具体的问题，我们国家有许多城市被江海分割，如果要形成二环线的话，至少需要几座桥呢？
反方四辩：对方辩友这个问题提得很妤，我刚刚就想问：
“君自xx来，应知xx事。”我想请问对方辩友，xx有几座桥？xx的交通情况怎么样呢？
正方三辩：xx有两座桥，我非常清楚地知道，如果修一桥没有修二桥的话，现在xx恐怕变成车港了。再请教对方辩友，你没有回答我方一辩的问题，那么我来告诉你，形成二环线，至少需要4座桥。可是我国沿江沿海十个大城市一共才只有24座桥，平均每个城市只有2．4座，你再怎么加强管理能够让它“一桥飞架南北，天堑变通途”吗？除非对方辩友管的是东海啊！（掌声）
反方三辩：正是由于管理不足，才造成一个城市这么需要的桥却没有建出来，如果我们管理早就做好了，钱就拨出去呢，我就不信那里出不了一座桥。（掌声）
正方四辩：对方辩友显然没有认识到这个问题，其实这个问题主要是设施问题，为什么呢？因为伦敦对这个问题就解决得非常好。它一个城市就有十几座桥，请问对方辩友，伧敦解决这个问题到底是靠管理还是靠设施呢？
丨
反方二辩：请问对方在算桥的时候，有没有算立交桥呢？如果算进立交桥的话，立交桥可是在xx最多的，那么为什么这么多的立交桥，xx交通依旧还是那么堵呢？还是一个管理问题嘛。那我倒要请问对方辩友，解决管理问题最根本的手段是什么呢？
14/15正方二辩：解决管理问题最根本的手段还是要加强管理设施的问题，对方辩友一再谈违章，其实我们国家有时候司机违章并不是自己没有交通意识，而是因为不发达的设施使他们左右为难。比如说这是一个十字路口（举图），大家看看；既不能左转弯，也不能右转弯，对一个的确有急事想转弯的司机来说，你叫他怎么办？（掌声）
反方三辩：这正是管理问题呀，如果他既要左转弯，又要右转弯，我不让他走，难道这是设施问题吗？你立个牌子不让他转，这就是管理问题喽。（掌声）
正方三辩：这个当然是设施问题呀，你们看一下（举图），我们的近邻韩国在这方面做得就比我们好，在这块标志牌上标明了不能向左转，可是在旁边的这块标志牌上又非常清楚地标明前进了300米就可以向左转。这恰恰是需要依靠设施来解决嘛！（热烈的掌声）
反方二辩：对方辩友如果说这些都是设施问题的话，是不是要告诉我们，应该在违规的地方设置陷阱这样一个设施，让那些人自取灭亡算了。（热烈的掌声）
15/15
篇二：城市交通设施问题
城市道路交通设施存在的问题及对策
摘要：目前，我国城市道路交通事故数量不断增加，交通拥堵已成为一个“顽症”，这和城市道路交通管理的缺失有关。城市道路交通设施存在的问题不仅反映了城市道路设计的不合理，也表明了交通设施使用和管理的不足。现今，我国人均汽车使用数量不断增长，为此，可以更好的管理城市交通设施，并针对现行管理中的问题和缺陷加以改进，进而制定出一种人性化的解决方案，成功营造一个利于人们出行的良好交通环境。为此，鉴于此，文章详细论述了城市道路交通设施中存在的问题，并提出了切实可行的改善对策，旨在可以为行业人士通过一定的借鉴和参考，进而更好的为行业的健康稳定发展助力。
关键词：城市道路；交通设施；问题；对策
前言：随着国家经济的发展，城市人口和车辆的稳步攀升，城市交通中出现的问题接踵而至，道路设施对驾驶员的心理和行为水平都会产生一定的影响，一些道路状况较差且信号不清楚是交通事故发生的重要原因。城市街道上的交通设施是城市道路的重要组成部分。这对于建立科学的道路交通设施以及减少交通事故的发生具有十分重要的意义。为了最大程度地发挥城市道路运输服务的功能，城市道路交通设施设计者必须认识到建立道路运输设施的重要性，并对城市道路交通设施进行合理设计从而保证设计的合理性、安全性和可行性。
1当前城市道路的交通设施存在的问题
1.1道路交通的设置设计不合理
城市道路交通设施的目的是更好地引导人们遵守相关秩序并创造良好的交通环境。因此，在交通设施的建立和规划中，执行科学和监管原是所必需的。但是，随着城市化进程的不断加强，城市周围的发展速度也非常快，一些交通设施的配置没有进行及时更新，这就使得交通设施的定位处于尴尬的境地。例如在一些主要城市，信号灯和标志的配置也不合理且分布不均，给人们的出行带来了很大的不便。这些不利问题现象的出现，不仅违背了城市交通设施的初衷，而且没有发挥城市交通设施的作用。
1.2城市交通设计的施工质量无法进行保障
城市交通设计的施工质量的不到保障反映了建设系统执行不力和缺乏监督。但是，由于主观或客观环境的影响，建筑质量的影响因素相对较大。一旦在施工过程中出现错误，这些问题将在城市交通以后阶段中造成更大的影响，对于以后的整改的工作影响较大。检查工作的不完善也是目前在对于城市交通设计的专门检查工作中，甚至没有发现城市交通设计的问题，这极大地影响了驾驶识别和车辆的行驶方向的问题。
1.3城市的交通设施与城市道路规划需求不匹配
随着城市可用面积的逐渐减少，城市周边地区得到了很大发展。城市的交通设施必须严格按照交通计划的设计，以提供更大的舒适度。但是，实际情况上事实并非如此。一些地区的交通设施和道路规划没有有机结合，导致该地区的交通秩序非常混乱。这些情况并不少见，因此有必要注意道路规划和交通设施的实际设计。在可能的范围内，将实施安全性和实用性以确保本地交通秩序的稳定性。
2当前城市道路的交通设施存在问题解决对策
2.1对道路的交通设施进行科学合理的设置
在
进行城市道路交通设施的设计时必须根据城市发展规划和交通流量统计合理建立信号灯配置，对于一些交通流量较大的公共区域，必须适当增加信号灯数量。通过控制红路灯的开关频率，可以提高信号灯的合理性和实用性。交通标志的配置必须对道路使用者的形象产生直接的影响。它不仅可以通过视觉进行信息传递，而且可以对图
像产生强烈影响，从而可以快速帮助交通管理者。也就是说，交通标志所需的文本和图形符号必须标准化，简单，直接，易于理解和接受，并具有合理科学的信息量。所提供的信息与交通标志所提供的信息相一致，并且可以真实客观地反映道路交通环境。
在城市高速公路，高速公路等需要安装的路段上，有必要建立适当形式的安全保障设施。在城市道路区域内，安装点必须为0.2m-0.5m，便于发现桥梁，下水道，运河，地形变化等。在这种情况下，交通设施的管理人员要根据当地条件选择合适的设施类型进行安装，并在适当的位置将门打开。城市交通电子警察监控一般分为动态电子监控和静态电子监控。在进行电子警察的设计时要在城市主要路口，重要单位的门，交通量大，交通快的城市道路，容易发生交通事故的路段以及非法车辆活动集中的路段建立动态电子监控。
图1城市路灯控制设计示意图
2.2鼓励公众积极参与城市的道路管理
道路是交通的载体。道路建设和整修是静态交通管理的重要方面，因为道路的建设直接限制了动态管理。但是，无论交通情况如何，都不能不管实际的情况来进行道路的修建，这是道路建设和管理中的主要研究方向。为了更好地将道路建设和交通管理结合起来，公共安全交通管理部门必须遵守城市规划，城市建设和道路管理部门的意见，直接参与城市道路的建设和重建，将意见提前介入城市交通设施的规划。在各个交叉路口进行实地调查，了解各种交叉路口的各种交通流，了解各种交通参与者所占用的时间和空间及其规律，以便科学合理地进行交通疏导。
2.3进行科学合理的道路交通设施维护
建立和管理城市交通设施的成败取决于城市交通警察队伍的素质，是否有一群人专门进行幕后交通调查和科学监督是城市道路交通设施维护的关键，通过他们可以提高交通管理的科学技术含量，丰富交通管理的内容并改善交通。交通管理需要科学化和现代化，交通管理中应为特定的道路施工人员建立过境设施。鉴
于过境设施的特殊要求，施工人员必须具有相应的技术水平资格，并且必须严格按照国家标准进行施工，实现交通设施维护的合理科学。
结束语：
总而言之，道路交通设施是任何公路中最重要的安全保护，对驾驶质量产生极大的影响，只有不断的优化和完善才能够为交通系统的合理运行提供重要的支持。所有交通安全设施及其各种功能在道路交通安全中起着特殊的作用。各种设施的功能不仅具有独立性，而且还互相依靠，也只有在保证道路交通安全的前提下，才能够为今后的城市建设和民众生活提供一定的保障。
参考文献：
[1]赵学刚.城市道路交通安全综合风险预警控制研究[J].中国安全科学学报，2016，26(2):158-163.
[2]吴忠泽，贺宜.充分利用智能交通技术提升道路交通安全水平[J].交通信息与安全，2015，33(1):1-8.
[3]禚子群，冯向先.长治市小学生道路交通安全问题现况调查[J].中华疾病控制杂志，2015，19(1):28-30.
[4]刘兴贵，尚志荣.城市道路交通安全中存在的问题及对策分析[J].科技与企业，2012，10:25-26.
[5]李钢.试论城市道路交通设施存在的问题及对策[J].现代工业经济和信息化，2015（14）：69-70.
[6]卢新海，葛堃，柯善淦.中国城市建设用地结构时空演变特征及机理研究[J].经济问题探索，2018（10）：25-32.
篇三：城市交通设施问题
Academic
Forum
/学术论坛城市道路交通设施存在的问题及对策杨戈金（南京山淼建设发展有限公司，江苏 南京 210000）摘要：交通问题是城市发展过程中需要重点关注的问题，交通设施的完善直接影响到交通安全。近年来交通事故的频发，要求我们必须在城市的建设的过程中，不断完善城市交通基础设施。但是纵观城市发展历史中，交通问题是由多种因素造成的。为此本文就城市道路交通设施存在的问题进行分析，并提出了相应的对策，希望能够给予相关部门一些借鉴，完善道路交通设施，给人们的生活提供更多的便利。关键词：城市；道路交通设施；问题；对策城市道路状况直接关系到人们的生产生活，交通设施能够较好的保障行车、行人安全，发挥道路功能，有效的改善城市道路状况。但是部分城市建设中对交通设施的设置以及管理不到位，导致城市道路交通设施不能发挥其效益，给人们的生活带来了很多困扰。本文结合实际情况，对城市道路交通设施存在的问题及对策进行分析。1 城市道路交通设施的介绍1.1 城市道路交通设施的分类交通设施作为城市交通的重要组成部分，根据其作用可以分为安全设施以及管理设施。主要的交通设施有人行跨路桥、照明设施、视线诱导标志、公路反射镜、停靠站以及停车场等。交通设施是静止的“交警”，能够给予人们出行必要的提示，规范人们的驾驶行为，但是在部分城市的交通中，交通设施的并不完善，不能发挥其应有的效益。1.2 城市道路交通设施完善的意义城市化发展使得城市人口持续增加，增加了城市压力，尽管城市加快了其基础设施的建设，但是城市压力缓解效果并不明显，交通压力表现的非常明显，尤其是在上下班高峰期，道路拥挤可谓是家常便饭，在节假日拥堵能长达几十天，严重影响人们的出行，带给人们不好的驾驶体验。而且交通设施的不完善也会导致交通事故的发生，例如在三叉路口处的反射镜，如果在损毁之后及时更换将会阻碍驾驶员的视线，进而导致事故的发生。近年来人们出行安全意识的提升，急需完善的交通设施协助人们出行的安全。2 城市道路交通设施存在的问题2.1 交通设施建设不合理交通设施建设的不合理是交通设施应用中存在的严重问题，交通设施的设置以及建设是为人们出现服务的，但是就现在的城市交通设施的设置情况来看，缺乏科学性以及合理性。相关的部门在设置交通设施时并没有制定合理的规划，存在很大的滞后性，一般是哪里出现问题了，才会设置交通设施。甚至部分地区的交通指示灯的位置以及数量都没有规划好，有些公路都开始正常运行了，但是其设施还没有配备完全。2.2 施工质量得不到保证城市道路交通设施的施工质量不能得到保证，市政部门将基础设施的建设外包给施工方，但是部分的施工团队在施工的过程中为了减少施工成本使用质量不达标的材料，或者为了缩减施工周期，采用不合理的施工技术，这就导致施工质量不达标，市政部门的监督力度不够，而且在验收的过程中过于马虎致使设施在使用中出现问题。不合理的施工也为后续的整改带来了很多不便，因此还需要提升施工质量，保障人们出行安全。2.3 道路交通设施的建设与城市发展脱节社会发展推动了城市化的进程，城市化的发展需要基础设施与其发展相配套，但是城市发展使得土地面积减少，这就缩减了城市道路交通设施建设的空间。再加上，有的城市在发展中忽视了道路交通设施的建设，只是扩大了道路施工规模。道路交通设施的建设应当与道路规划紧密的联系在一起，这样才能实现科学的规划。为了改善人们的出行条件，必须要将道路交通设施的建设以城市发展结合起来。2.4 缺少完善的交通设施建设体系道路交通设施建设体系的不健全也影响了设施的完整性，交通设施在规划的过程中存在很大的自主性，并没有根据道路的车流量以及实际需求进行交通设施的规划，并且设施的建设位置极不合理，停车场的选址，公路监控系统的缺失都是当前道路交通设施建设中存在的问题。因此必须要建立完善的道路交通设施建设体系，根据体系做好施工的规划。2.5 道路交通设施管理不到位道路交通设施管理不到位也影响了设施性能的正常发挥，例如部分地区的公路监控系统未安装或者出现故障，导致无法监控路况。在可能显著危害行人安全的地点、路段及可能成为路线上交通堵塞的地点、路段应根据需要设交通监视设施，监视平时交通车流，若发现紧急情况，立即采取对策。监视设施能够自动记录交通量、密度、速度，为交管部门的道路管理提供借鉴。因此，需要加强对设施的管理，定期维护设施，更换损坏的设施。3 城市道路交通设施问题改善的对策3.1 科学规划交通设施城市在进行道路规划同时要将城市的道路交通设施进行合理的筹划，最好将两者的规划结合起来，在人流量以及车流量较大的路段，增加信号灯的数量，合理调控车辆以及行人。交通设施在进行设置时都有相应的标准，例如交通标志的符号以及文字，需要施工人员严格按照要求进（下转第75页）73
篇四：城市交通设施问题
城市道路交通设施存在的问题及对策
城市道路交通设施存在的问题及对策
摘要：城市道路交通设施是城市道路的重要组成部分，是保障城市道路交通安全、有序、畅通的关键因素。目前我国城市道路交通事故数量持续上升，交通拥堵成为“顽症”，这都与城市道路交通设施管理不到位、随意设置、部门之间不协调等问题息息相关。本文主要通过对我国城市道路交通设施在设计、施工、安置、管理等方面存在的问题进行分析，并提出优化措施，仅供参考。
关键词：城市道路；交通设施；问题；优化措施
随着国家城镇化战略的不断推进，我国城市交通得到了有效改善，但随着城市人口和机动车量的猛增，给城市交通到来了诸多问题。从大多数交通事故的发生缘由来看，道路设施对驾驶人的心理、行为造成了不同程度的影响，表现为路况不良、标志不清。城市道路交通设施是城市道路环境的重要组成部分，科学合理地设置道路交通设施，对保证城市交通安全，降低交通事故发生率有着非常重要的意义。
一、城市交通设施的分类与功能
1、城市道路交通设施的分类
城市交通设施包括各级道路网络、公交线路、停车设施、出租系统以及各种相关的交通管理和控制设施。其中，道路网络系统包括机动车道、非机动车道和人行道；公共交通系统中常规公交设施又包含了公交基础配套站场、停靠站、公交专用道以及车辆；出租车主要包括营运车辆和临时停靠站；停车系统包括了地面、地下、高层等各种形式的路外停车场所和在某些道路内标划的路内停车区域。城市道路交通设施分类图如（图1）所示：
图1城市道路交通设施分类图
2、城市道路交通设施的功能
不论是照明、隔离、附属等道路交通安全设施，还是道路交通标志、道路交通标线、信号灯及电子警察监控系统等道路交通管理设施，都具有维护交通秩序，保证道路畅通安全，减少减轻交通事故发生的功能。而且各种交通设施的作用既相对独立，又相互联系，共同构成了道路交通安全网络体系，在现代道路交通运输中发挥着独特的作用。归根究底，城市道路交通设施的根本目的在于服务，也就是为道路交通参与者提供各种指示、警告、渠化隔离、禁令、视线引导等服务，从而确保道路交通的有序、安全、畅通。
二、我国城市道路交通设施存在的问题
篇五：城市交通设施问题
城市公共交通存在的问题及对策
一，城市公共交通存在的主要问题
二，随着城市经济的发展，城市人口也在增加，随之而来的旅游人口数量也急剧上升。“乘车难”和交通设施不足严重影响了经济发展。这些问题最根本的原因是城市公共交通系统的不完善。虽然实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。这些问题的存在削弱了公共交通的优势，制约了公共交通的发展。具体来说，城市公共交通分担率低。目前，虽然一些大城市实施了一系列公共交通优化政策，公共交通的交通量呈上升趋势，但公共交通出行比例仍然很低。一些城市公共交通没有成为城市客运的主体，公共交通的比重还在下降。
三，2、公共交通服务水平低。主要表现为:速度慢，公交换乘不方便，线路不合理，密度低，有些地方甚至出现公交盲区。改革开放以来，我国大城市道路面积大幅增加，但仍远远落后于交通量的增长速度。
四，3.公交服务水平差。公交低水平的服务质量往往成为乘客投诉和媒体曝光的对象，直接影响其承担的客运比例。公共交通低水平的服务质量往往表现为乘车时间过长、舒适度差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。
五，4.公共交通基础设施缺乏统一规划。城市公共交通网络的构成主要是以公交枢纽站为基础，实现点与点之间的联系。长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城改造和新区开发中，公共交通设施没有纳入统一规划，给交通运营、管理和居民出行带来不便。
六，5.公交线网规划不合理。“发展公共交通”和“保持主干道通畅”是城市交通工作者的两大目标。然而，近年来，随着我国城市公共交通的发展，公共车辆的数量日益增加，乘车难的矛盾得到缓解，但开车难的矛盾却日益突出。特别是公交火车、小巴频繁停靠，形成动态瓶颈，严重影响主要道路交通秩序。
一个
二，解决城市公共交通问题的途径
城市公共交通对居民生活影响很大。公共交通必须以方便居民行为为目的，兼顾公交企业的利益。因此，针对城市公共交通的主要问题，应采取以下措施。
1、公交线路的优化
城市公共交通的最终服务对象是城市出行者，即公交乘客。为了制定合理的公交线路，调查公交乘客的心理和出行行为，从而进一步确定最优公交线路模型的优化目标和约束条件是非常重要的。参考大量国外数据，结合中国城市特点，优化城市公交线网必须考虑以下因素:为更多乘客提供服务；(2)使所有乘客的总出行时间最短，减少换乘次数；(3)最大化路线的效率；(4)保证良好的可达性，特别是减少公交乘客的步行距离；(5)扩大公交服务区域，减少公交盲区。
2.采用先进的智能公交调度技术。
随着城市居民出行量的增加，城市公共交通越来越不能满足出行需求。要发挥公共交通的优势，从根本上解决交通出行问题，仅仅依靠公交线路的优化和道路设施的增加是远远不够的。因此，必须同时引进先进的城市公共交通管理技术，如先进的城市智
能公共交通管理方法。该系统的研究应注意以下问题:建立适合我国公交企业的调度优化系统。这方面主要研究适合我国公交企业的调度优化系统模型，各种新技术如自动车辆定位技术与调度优化系统结合的可能性，基于公交线路流量的公交调配技术模型。目前，我国公交企业整体技术手段落后，新型公交运营调度技术，如车辆自动定位技术、自动载客技术等基本没有应用。
3.发展大众快速公共交通系统。
大容量快速运输速度快、容量大、能耗低、污染小、可靠、准时、舒适、安全，但需要专用道路，处于封闭状态。目前，无论是资金还是技术，中国的城市都不可能在短时间内建成完善的快速交通系统。因此，我国城市大容量快速公共交通的建立可以分以下三个阶段考虑:设置公交专用道；发展公共汽车和火车；开辟轨道交通。
4.建立智能公共交通系统，提供按需服务。
智能交通系统是城市的重要组成部分。在保持与外部部门(如交管)协调的基础上，旨在提高公交乘客的信息服务。改善公交公司运营调度和企业管理；提
高公共交通服务的安全性和可靠性，提高运营效率，降低运营成本；建立电子支付系统。对此，需要一种新的公交运营模式，其特点是没有固定的运营时刻表、线路和站点，乘客享受门到门的交通服务。这是一种灵活高效的公交运营模式。
5.经济补偿
公交企业的政策性亏损应该得到财政补偿。具体措施有:制定《公共交通法》，为依法发展公共交通提供专项资金；(2)建立公交专项资金分配监管机构和公交企业政策性补偿专项评估制度，对政策性补偿进行测算、分配、审计和监督，确保公交专项资金发挥应有的作用。
城市公共交通存在的问题及对策首先，城市公共交通存在的主要问题随着城市经济的发展，城市人口也随之增加，而出行人口也急剧增加。“乘车难”和交通设施不足，严重影响经济发展，造成这些问题的最根本原因是城市公共交通系统不完善。尽管实施了一系列政策措施，但仍存在一些问题。这些问题削弱了公共交通的优势，限制了公共交通的发展。具体表现在:1、城市公共交通分担率低。目前，虽然在一些大城市实施了一系列优化公共交通的政策，并且公交运输量在上升，但是公共交通占出行的比例仍然很低。一些城市公交车不仅没有成为城市客运的主体，而且公共交通的比重也呈下降趋势。2、公交服务水平低。主要表现为:速度慢，换乘汽车不方便，道路不合理，密度低，甚至有些地方存在公共交通盲区。改革开放以来，中国最大的城市道路空间得到了很大的改善，但仍然远远落后于交通量的增长。3、公交服务差。公共交通服务质量水平低往往成为乘客投诉和媒体曝光的对象，直接影响乘客对其承诺的比例。低水平的公共交通服务质量往往由公交车耗时过长、舒适性差、安全事故、乘务员和服务质量差造成。4、公交基础设施缺乏统一规划。构成主要城市公共交通网络，以公共交通枢纽为依托，实现点对点连接。长期以来，我国城市公共交通基础设施薄弱，缺乏统一规划，特别是在旧城改造和开发新设施时没有将公交纳入统一规划，给交通经营者、管理者和居民出行带来不便。5、公交线网规划不合理。“发展公共交通”和“保持主干道畅通”是城市交通工作者的双重目标。但近年来，随着我国城市公共交通的发展，公交车辆投放量的增加，缓解了出行难的矛盾，行车难的矛盾日益突出。特别是公交车、小巴列车频繁停靠，形成动态瓶颈，严重影响了主要道路交通秩序。第二，解决城市公共交通问题意味着城市公共交通对居民的生活有很大的影响，公共交通必须以方便居民的行为为目的，兼顾公共交通企业的效益。因此，针对当前城市公共交通出现的主要问题，采取以下措施:1、优化公共交通线路城市公共交通最终服务于城市居民出行，公交乘客出行。要建立合理的公交线路，重要的是对乘客的公交心理、出行行为进行研究，进一步确定最优公交线路模型的优化目标和约束条件。参考国内外大量资料，结合城市的特点，在优化城市公交线网时，必须考虑以下因素:(1)为更多的乘客提供服务；(2)乘客的总出行时间最小，减少换乘次数；(3)路线的最大效率；(4)确保良好的可达性，特别是减少公共汽车乘客的步行距离；(5)拓展公交服务，减少公交盲点。2、采用先进的公交智能调度技术随着城市出行量的增加，城市公共交通已经不能满足出行需求。要使公共交通的出行优势最大化，从根本上解决交通问题，仅仅依靠优化公交线路和增加道路基础设施是不够的，这必须引入先进的城市交通管理技术，如引入先进的城市智能公共交通管理。研究该系统应注意以下问题:建立适合公交企业的调度优化系统。这
方面的主要研究内容是适用于公交企业的优化排班系统模型、自动车辆定位等各种新技术离子系统技术，结合调度的可能性，以及巴士路线交通的基础上，线路与技术模型车的数量。目前，公交企业普遍技术手段落后，新的公交运营调度技术，如自动车辆定位技术、乘客自动驾驶技术等，几乎没有应用。3，发展大众快速公共交通系统大众快速交通速度快，运量大，能耗低，污染少，而且可靠，准点，舒适，安全，但它要求专用道路，处于封闭状态，目前城市无论在资金还是技术上，都无法在短期内完善建成的快速交通系统，所以在城市大众快速公共交通方面可以考虑依次实施以下三个阶段，即:设立公交专用道；公共汽车列车的发展；开辟铁路运输。4、建立智能公交系统，开展响应需求的服务智能公交系统是城市的重要组成部分，同时保持与外部部门(如交管)协调衔接的基础上，着力完善公交乘客信息服务；改善公交调度和公司业务管理的运作；提高公共交通服务的安全性和可靠性，提高运营效率，降低运营成本；建立电子支付系统。响应需求是一种新的公共交通运营模式，其特点是:没有固定的运行时间表、路线和车辆停靠站，乘客享受门到门的交通服务，是一种灵活高效的公共交
通运营模式。5，财政补偿政策对公共交通企业的亏损应进行财政补偿，具体措施如下:(1)制定《公共交通法》，依法专项用于发展公共交通的资金；(2)建立专门的公共交通法规专业人员发布机构和公共交通企业补偿政策评估体系，对补偿政策进行核算，分配，审计和监督，确保公共交通资金发挥其应有的作用。
篇六：城市交通设施问题
城市道路交通安全设施存在的问题及对策
摘要：城市交通建设的发展在不断丰富人们生活、使人与人的距离不断拉进的同时，也相应给环境带来许多消极影响。例如:汽车尾气大量排放是大气污染越来越严重主要原因，大量排放尾气使洁净、新鲜的空气掺杂汽车尾气的气味。随着人们对生活品质的追求，私家车成为越来越普遍的东西，车辆的大量增加使交通拥挤不断加剧，不仅制约人民出行，也为市民出行带来诸多不便。本文就城市交通产生问题本文系统分析了城市道路交通安全设施存在的问题及相应对策。
关键词：城市道路；交通安全；问题；措施
前言
随着第三次科技革命到来，城市化和现代化逐渐深入，汽车、机动车领域也发生日新月异的变化。公共交通、机动车快速发展，使交通运输业成为生活中不可或缺的一部分。这种适应社会发展的公共交通在带给人们方便的同时，也带来一系列的问题。这些问题切实关系到人们正常学习与生活，同时也对人们的生命健康有一定的影响。例如:严重的交通事故带来的人员伤亡，交通系统瘫痪，开车容易停车难等现状，尤其是机动车辆的快速增加造成环境污染问题出现。
一、道路安全设施存在的问题
1、路侧护栏设置不标准
就交通事故频发，所产生的原因，路测护栏设置不标准，也是主要问题。对于现在防护设施主要是水泥柱或石墩这种单薄的防护物，而这种防护设施并没有实用，简单来说仅有警示作用。对于护栏来说基土密度值是非常重要的一个因素。像水泥柱这种防护物大多打入松土中，地基不稳，易引发交通事故。
2、对交通标志损坏严重
对于现实生活中高危地段，例如在交叉口、公路陡坡路段上，交通标志尤为重要。作为交通标志是提供驾驶员必要的信息重要工具，如果交通标准损坏严重或设置的数量不足，这就代表着提供信息会不足，会大大提高其交通事故发生的概率。既要保证交通标志数量又要保证交通标志行驶其应有的功能，对于标志老化的情况下，驾驶员对标志上获取的信息将不够明确。要对老化标志进行及时更换。
3、交通标线位置不明确、不清晰
对于城市交通来说，来往交通量很大，地面交通标线长期处于超负荷阶段，因此对交通标线的磨损尤为突出。交通标线对于车辆正常行驶具有重要作用，如果交通标线不明确的话，车辆将会无序发展。驾驶员无法正确判断车道所在位置，因此车辆运行无序，严重影响车辆流通率。
二、道路交通安全设施设置措施
1、对护栏设置正确设施
对于现实生活中波形护栏使用频率是最高的，足以证明它的安全性保障。普通的波形梁护栏设置原则按照一般情况下是高于地面两米的情况下设置普通护栏，高于地面八米的情况下设置波形护栏。对于护栏这种保护设施，要让它的价值充分使用。对不同地基使用不同护栏。
2、标志的正确
在标志的设置方面，其一是要按照道路的宽窄，通车能力等特点来设置，能使司机在驾车行驶中可以明确的了解到交通规则和交通中的注意事项。这样才能起到正确疏通车辆的作用，与此同时也能起到使高速公路行车安全的作用，才能
更好的使高速公路达到应有的作用。其二，交通标志的设置除了应该有的指挥交通引导车辆的作用之外，还应考虑周围环境的因素，能融入环境，与之协调，而不是造成因交通标志而破坏周围环境外观的问题。
3、对标线的正常设置
首先，标线要确保正确位置的设置，其次，在交通重要部位或交叉口等处要设置导向箭头，要在高频交通事故发生区设减速线的标识，最后，适当位置的标线是提供驾驶员信息的必然要求。
4、防眩设施的设置
设置于桥梁上的防眩设施可分为防眩板、扇面形状的防眩板以及防眩网等。在路中央的隔离带上，所种植的植被不仅满足美化城市、净化城市空气的作用，还起到了防眩的作用，因此成为防眩设施的设置类型之一。在设置防眩设施的时候，要结合道路的最佳角度倾斜为8度，多数情况下使用绿色以配合周围的绿化带，从而使周围的环境相协调，保证环境的美观。
三、为应对现代交通问题所带来的整治措施
1、规范性
城市道路交通安全设施的设计首先需要遵循的是规范性原则，此处说的规范性是指在其色彩、图形、灯光设计以及材料的运用上必须依照国际和国内所颁布的标准执行。1978年10月国际标准化组织安全色标技术委员会的第九次国际会议上通过了把红、黄、绿、蓝4种颜色规定为国际通用的安全色，红色表示禁止、停止和危险；黄色表示注意、提示；绿色表示通行、安全，蓝色表示指令、遵守。因此我国城市道路交通安全设施在设计上应该都采用这些色彩，我国道路交通标志在设计上运用安全色把不同功能的标识加以区分。同时，我国城市道路交通信号灯的光源要符合我国信号灯标准GB14887-2011的相关规定。而交通安全设施的字符、图形、尺寸、构造、材料、逆反射、发光和照明以及制作工艺等，应符合GB50688-2011相关条款的要求。标志、标线的要求应符合GB5768.2～3-2009相关条款要求。城市道路交通安全设施设计的规范性能够保障交通安全设施在设置和使用时的统一管理，便于交通参与者的认知和识别。
2、适量性
交通安全设施承担着维护交通秩序、保证道路畅通安全、减少减轻交通事故发生等功能。但并非设置越多的交通设施的道路越有安全保障。例如，一些起警示作用的隔离设施本是为了把车辆与危险路段隔离开来，可是过多的设置可能会增加车辆与设施本身摩擦冲撞的可能，从而增加了行车危险。因此，城市道路交通安全设施在量的设计上要根据具体道路的行车数量、车道数、周围环境等因素来判定。
3、可视性
在行车过程中，驾驶员接受的道路交通信号80%由视觉通道提供，因此视觉是驾驶员获得外界信息的重要渠道。在现有的城市道路交通安全设施中，交通标志的表面都有反光材料，交通信号灯由LED光源发光都能给驾驶员和行人以明显的交通信息提示。但在一些特殊情况下驾驶员或者行人的视觉会受到限制。例如，在交通拥堵时期，前方的大型车辆会把后方中小型车辆挡住，形成后方驾驶员的视线盲区，使得驾驶员无法第一时间获取前方的交通信息；在雨雪、大雾等恶劣的自然天气下，交通参与者的视觉感知力也会下降，无法辨识前方交通信号灯和标识，容易造成行车缓慢和拥堵现象；在夜间行车时，驾驶员双眼疲劳，视距离明显缩小，会车时容易发生眩光现象使驾驶员产生紧张情绪。因此，设计师在设
计城市道路交通安全设施时要把其可视性放在首位，通过对安全设施的设计提高驾驶员的视觉敏感度，让他们能够及时接收到有效的交通信息，预防事故发生。
结语
设施是城市道路的一部分，在这个快速发展的社会当中，为了满足现代化经济发展的需要，促进城市的健康发展，就必须针对我国城市道路交通设施中存在的问题，针对问题找出有效的解决方法，从而保障城市道路交通的顺畅、安全。
参考文献
[1]周政权.轿车与高速公路波形护栏碰撞仿真研究[D].武汉理工大学,2008年.[2]李恒.张爱国.徐伟.公路交通安全设施存在的问题及改进措施[J].黑龙江交通科技,2010年03期.[3]赵卫国.公路钢筋混凝土梁桥的病害分析与受损后承载能力计算[D].长安大学,2007年.[4]张文会.高速公路交通事故现场区划安全测度研究[D].吉林大学,2010年.
篇七：城市交通设施问题篇八：城市交通设施问题
城市道路交通设施问题及对策分析发表时间：2016-10-27T17:15:27.483Z来源：《基层建设》2015年32期
作者：
杨君位[导读]摘要：随着我国经济的快速发展，人民的生活质量也在逐步提升，与此同时，人们的出行量也有逐年上升的趋势，这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分，本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。
中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司
浙江杭州311122摘要：随着我国经济的快速发展，人民的生活质量也在逐步提升，与此同时，人们的出行量也有逐年上升的趋势，这给城市道路交通带来了巨大的压力。道路交通设施是城市道路建设的重要组成部分，本文就城市道路交通设施问题及对策进行了简单的分析。
关键词：交通安全；城市道路；交通设施
引言：
近年来，随着我国城乡居民收入水平的不断提高和城市化进程的进一步加快，机动车数量也随之迅速增加，使人们出行更加快捷、方便、舒适，同时也对城市路网建设和交通管理提出了更高的要求。城市道路的建设与人们的日常生活息息相关，已成为人们普遍关注的焦点话题。改善城市交通状况可从两方面着手，一是加大道路等基础设施的建设力度，二是提高城市道路运行效率。道路交通设施是保障道路交通高效运行的基础，提高道路交通
设施的建设水平，规范驾驶员和行人的交通习惯，是当前城市道路建设管理的当务之急。
1、道路交通设施及其功能分析
交通设施建设是城市道路建设的重要部分，其具有确保交通通畅、维护良好交通秩序、降低安全事故发生几率的作用，对城市道路交通健康、有序发展有着十分重要的意义。按照功能，可以将道路交通设施分为两类：一是道路交通管理设施，主要有交通信号灯、电子警察监控系统及交通标志标线等；二是道路交通安全设施，主要有护栏、隔离栏等。
道路交通设施是交通部门维护交通秩序，保证道路通畅的重要工具。一方面，各种道路交通设施构成城市道路交通管理体系；另一方面依靠自身功能，从根本上保证人们出行的安全。确保道路交通设施的安全性及科学性，能有效将交通参与者的相互干扰降到最低，维护交通秩序，减少交通事故，保证道路畅通。2.城市道路交通设施存在的问题
随着经济的发展，科学技术不断提高，近年来机动车辆在我国一致保持着快速增长的趋势，人们物质生活水平的提高，近年来私家车数量迅速增加，使得城市道路交通问题越来越严重，现有道路交通设施的建设也存在以下若干问题，使其不能有效发挥应有作用，给社会带来了一些负面的影响。2.1道路交通设施施工质量差
道路交通设施施工质量的好坏主要受现场施工质量及施工监管到位与否的影响。道路交通设施施工单位的管理不到位，不能在现场施工中做好管理工作和监督工作，未严格按照设计标准施工，交通设施使用过程中发现有各种各样的质量问题。道路交通设施施工质量差，监管不到位，道路破坏程度高，对车行道与机动车道没有做出明确的划分，道路标线设置不明显或者标线磨损后不及时修补，甚至有些交叉路口没有设置交通标志，是造成道路拥堵，甚至交通事故的重要原因。2.2交通设施设置不规范
根据我国《道路安全法》的相关规定，在城市道路交通建设中，道路交通设施的设置必须做到科学、合理，机动车、非机动车、人行道必须做到明确的划分，确保机动车、非机动车，行人各行其道。然而在我国现阶段的城市道路交通设施中，部分城市道路的信号灯、标志标线等基础设施设置都不规范，例如在标牌上的指路标示与在道路及路面标线不匹配，车辆不能提前变道，车辆在即将进入交叉口时才进行变道，加剧交叉口的拥堵，严重的还会发生车辆檫挂、追尾，造成交通事故。这种不科学的设置交通设施不仅没有起到良好的指示作用，反而会误导驾驶人员，在交通高峰期的时候，可能会酿成悲剧。2.3道路交通设施与城市规划设计不协调
城市规划设计和城市道路交通设施是城市发展的重要内容，保障道路交通设施设置与城市规划设计的科学、合理及两者的相互匹配和协调是我国现代化城市发展的重要方向。保障道路交通设施与城市规划的协调性能够有效促进城市的健康发展。从各地发生的城市交通事故现场报道中不难发现，城市道路交通设施与城市规划设计不协调是造成交通事故的一个重要原因，在城市规划中，没有系统的规划设计道路交通设施，以至于城市交通组织混乱。例如在威海市发生的一起道路交通事故，一辆出租车与一辆私家车在交叉路口相撞，该事故发生的重要原因就是道路交通设施与城市规划设计不协调。3.改善城市交通设施的措施
3.1加强管理与维护工作
我国现阶段的城市道路交通设施在长时间使用过程中缺乏管理和维护工作，使得道路交通设施辨识度不高，不能有效的保障城市交通的正常运行。因此政府应当加强城市交通道路设施管理与维护工作，保障道路交通设施有效的发挥作用。道路是交通的载体，保障城市交通设施是保障道路交通安全的基础。为了确保城市道路运行顺畅、安全，交通管理部门应该加强管理工作，规范交通参与者的行为习惯，使交通参与者各行其道。市政管理部门应加大道路交通设施的维护力度，对于破损的交通设施及时修补更换，有效的引导驾驶员和行人按照交通标志标线在道路中行动，提高道路运行的效率。3.2合理设置道路交通设施
道路交通设施的设置一定要按照规范的设计标准进行设置，掌握各交叉路口的各种交通流量及流向，了解各种交通参与者占用道路的时间和空间及其规律，从而科学、合理地进行路口渠化，使路权分配更趋合理。交通信号灯是控制通过交叉口车辆的同行秩序的有效工具，在一些流量较大的路口，可根据各条道路不同时段交通流量的变化来设置红、绿、黄信号灯，从而提高道路资源的利用率。例如在上海的道路交通设施管理中，交通管理部门针对交通流量较大的路口采用交通流量的调节与控制措施，有效的避免了路口交通拥堵。对于机动车道、非机动车道以及人行道标线的设置一定要明显，从驾驶员到行人能清楚辨识车道状况。城市道路交通标志标线的设置能为交通参与者特别是机动车驾驶人提供及时、完善和清晰的道路信息，加强对车辆的合理引导，以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶，保证交通畅通和行车安全。
3.3系统化设计城市道路交通设施
城市交通是一个复杂的系统工程，必须有科学的规划做支撑，而城市交通规划则是城市交通发展的重要依据。随着经济的发展，机动车数量不断增加，针对城市道路交通设施，在进行城市交通规划的时候，必须将城市道理交通设施的各方面都进行考虑，作为道路交通管理部门，应积极的参与到城市道路规划当中。交通规划应结合城市发展的现状，严格按照城市道路交通设施规划标准进行设计，同时在城市道路交通设施规划的时候，借鉴我国发达城市的规划经验，从而不断完善本区域的省市交通规划，在城市交通规划中一定要考虑到机动车的数量、道路通行的车流量，客运站、专业市场等人流、物流集中的场所要合理布局，尽量设置在城市边缘，减少出入境交通对城市交通资源的占用，减轻对城市交通的压力，改善城市交通环境。3.4加强城市道路交通设施建设力度
随着我国城市化水平的提高，在城市快速发展的同时，原有的道路交通设施已经不能满足现代化城市快速发展的需要，因此加强城市道路交通设施建设力度有着重大作用。加大交通安全管理经费投入，可将交通安全设施经费列入城市道路的建设成本，将违法交通规则所罚的经费要投入到当地交通安全设施建设中。道路交通设施的建设要责权统一、明确任务，从工作机制、设施建设、管理力量以及经费保障等方面给予倾斜，让道路交通设施得以逐步完善。公正、实用的“电子警察”、“电子监控”等科技技术能够运用到事故多发、违法高发和重点管理的路段，使驾驶人时刻绷紧规范行车这根弦，促进交通秩序的好转。
结语
经济的发展，科技的创新，有效的推动我国现代化城市的发展，近年来。机动车的数量不断上升，给我国现代化城市道路交通带来了一定的影响。城市道路交通
设施是城市道路的一部分，在这个快速发展的社会当中，为了满足现代化经济发展的需要，促进城市的健康发展，就必须针对我国城市道路交通设施中存在的问题，针对问题找出有效的解决方法，从而保障城市道路交通的顺畅、安全。
参考文献：
[1]段里仁，毛力增.交通安全设施标准化是交通安全的基本条件与保障[J].交通标准化，2011（02）
[2]钟远岳.城市道路交通安全规划探讨[J].中国新技术新产品，2010（19）
[3]刘炜.论城市道路交通标志标线的设置[J].青海民族大学学报（教育科学版），2010（05）
[4]葛亚军，袁洁.浅议道路交通安全设施对交通安全的影响[J].山西建筑，2009（07）
篇九：城市交通设施问题
城市道路交通发展存在的问题及对策
前言
随着我国经济的持续快速发展，城市居民的生活水平有了很大提高。我国城市居民的机动车保有量在逐年增加，机动车数量的增加加剧了本来就很脆弱的交通基础设施承载能力。车多路少，从而出现了很尴尬的一幕：能买得起车，却享受不到私家车带给自己的出行便捷。现在我国大、中城市的居民普遍感到出行不便、交通拥挤、道路堵塞，这些问题不仅影响老百姓的日常生活，而且也带来了一系列的社会问题，最严重的莫过于交通事故死亡率居高不下。道路交通事故除造成大量人员伤亡外，还造成大量的经济损失。这些问题如果得不到有效缓解；没有安全、便捷、快速的现代交通，就会成为制约经济发展的瓶颈。城市道路好比是人体上的血管，如果血管不畅通、阻塞的话，人的健康就会受到很大威胁。只有找出存在的问题才能对症下药，下面谈谈我对城市道路交通发展存在问题的看法，仅供参考。
一、存在问题
一）道路不足
目前，我国的道路通车里程虽然有了很大提高，但相较于发达国家，我们差距还是很大的。比如：美国国土面积比我国小，却有660多万公里道路，是我国的5倍多。德国国土仅为我国的1/26，道路长度却是我国的一半。城市道路差距更大。北京情况在全国最好，城市道路占地率也仅为10.8%，而华盛顿是45%，伦敦是35%，东京是23%。目前我国的机动车保有量正以15%的高速增长，而城市道路的增长率仅为3%左右。经济的高速发展和城市化进程的加快，使我国的交通基础设施承受着巨大压力。
二）城区规模的不断扩大和交通基础建设相对落后形成鲜明的对比
随着城市建设的不断扩大和完善,城区作为全市中心的地位日益突出,流动人口数目逐年膨大,城市的生产和生活强度增加,使得城市内部道路难以承受沉重的交通压力。虽然近年来城市路网建设速度加快,仍赶不上城市交通量的年增长速度。同时,这几年城市道路建设的增加主要分布在旧城市向周边延伸发展的新城区,旧城市的道路面积率增加不大,难以满足旧城市日益增长的交通需求。在旧城区出现堵车现象已是屡见不鲜。现在很多城市都建有开发区、新区等新城区，我们大家都有这样的体会，道路拥挤、阻塞，主要集中在城市中心区，我认为究其根本原因是中心区的道路状况已不能适应交通量日益增长的需求。有很多老城区、中心区的骨架是数十年前甚至上百年前就已形成，适应于当时的行人和人力车、蓄力车为主的慢节奏的交通状况。其主要特征是：道路狭窄、道路网密度高、交叉口密集，由于老城区用地紧张、难于进行改造，造成城市中心区道路经常发生拥挤。
三）各种机动车辆增幅过快，机动车与非机动车混行加剧了交通拥挤
1/随着人们生活水平的不断提高，个人拥有小轿车的数量逐年上升。尤其是近两年，个人购买小轿车已不是“富人”才能办到的事，它已进入工薪阶层家庭。汽车购买量成几倍增长，可城市道路面宽却没有增加，造成了城市交通特别拥挤不堪，堵车、肇事，时有发生，尽管政府采取了一些相应政策，但还远远满足不了车辆日益增长的要求。据统计：全国城市自行车拥有量超过1.8亿辆，有资料介绍，80年代中期，城市建设道路的投资70%为满足自行车需要，这么多的自行车也给城市交通带来很大压力，因为1名骑车者所占道路面积是乘小轿车的3倍，是乘公共交通工具的10倍。我们在公路上经常会看到非机动车走机动车道，本来车就多，非机动车又占用了一部分机动车道，不但容易造成交通拥挤，机动车、非机动车混行还极易造成交通事故。
四）交通管理科学技术仍处于较低水平
缺乏统一科学的交通管理机制，致使交通管理决策的系统性、前瞻性、信息化不够，难以实现决策的预期效果。交通管理还是主要依靠人力管理，缺乏传感器技术、电子控制技术、等信息化、网络化、现代化科技手段，日常管理中由于财力不足，警力偏少，往往顾此失彼，在管理空挡时间行车秩序尤为混乱。
五）公共交通发展缓慢
公共道路交通是任何一个城市都面临的共性难题，大力发展公共交通，优先发展公共交通是解决城市道路交通问题很好的对策。道路公共交通因投资少，建设难度小，便于乘客等优点，目前成为我国城市交通的主导类型。但是我国公共交通发展状况却不尽如人意，主要存在以下几个方面的问题：
1、对于公共交通的财政补贴政策不到位。虽然出台了财政补贴优先政策，但在执行过程中，经常出现财政补贴不能及时到位，造成线路投入车辆少。
2、公交优先通行政策为落实。公交车辆专用道名存实亡，多被占用。
3、道路公共交通规划设计缺乏科学性和合理性。
4、道路公共交通设施差，服务水平不高。
5、公共交通运行车辆少、差。
六）市民安全意识和遵规守法意识薄弱
一）我国大多数城市居民参与交通比较随意
无证驾驶、酒后驾驶、闯红灯、骑摩托车不带安全头盔、超载、超速等显见性交通违法现象仍十分严重。相较而言，行人、非机动车道路交通违法现象严重。本人在郑州市交警一大队实习时就深有感触。行人、非机动车交通违法现象主要有以下几种：
1、横穿道路。在横穿公路时很少有行人主动自觉的去走人行横道，而是就近横穿，由于现在道路比较宽阔，在路上行驶的机动车车速较快，行人和非机动车突然横穿马路，会造成机动车驾驶人来不及反应，有时仓促打方向、刹车不及等，易发生交通事故。
2、结队而行。工厂职工、学校学生、打工农民兄弟等集中上下班，他们结队而行，常常在公路上横排骑行，即使有非机动车道也不走。把整个道路都占满了。尤其是学生，几人勾肩搭背，相互追逐游戏，骑车大撒把的现象是司空见惯，不2/但影响交通秩序，而且极易造成交通事故。
3、不守信号。“红灯停，绿灯行”，连学前班的儿童都知道，更不用说成年人了。民警查扣住驾驶非机动车的群众时，他们一致的说法是“急着赶路，下次注意。”这种打着赶时间的幌子，骑车、行走不看信号灯的行为隐藏着极大的事故隐患。
4、翻越护栏。为禁止行人随意穿越公路，我们在路中间设置了护栏，既美化了城市，又能分离道路，使其各行其道。但有人为图自己方便公然翻越护栏，不仅影响了城市形象，也扰乱了交通秩序。
5、越线停车。在等待放行信号时，行人、非机动车习惯于停在停车线前。后面的往前挤，前面的会挤到路口中间，其他车辆右转或直行时受到严重影响，路口便被阻塞。
二）行人、非机动车驾驶人交通违法的原因
1、非机动车驾驶人是交通相对弱势群体，他们大部分没有参加过正规的交通法规培训，加之平时不注重法律法规的学习，对交通安全常识了解较少，所以造成对遵守交通法规的意识淡薄，固而经常违法。
2、部分人明知交通法规，却有一种无所谓的态度，认为非机动车违法不会造成太大的影响，无非就是越线停车、闯个信号自认为是小事。
3、认为交通法规定针对是机动车，与非机动车无关。
4、途一时方便，比如在机动车道上行驶相对比在非机动车道上“宽广”一些，意识不到违法行为的危害性。
5、存在侥幸心理，趁交警不在违法一次，不一定被抓到。
6、因非机动车没车号，也没有证照，较难于管理，交通管理者对非机动车违法较“宽容”，没有给非动车违法人造成威慑作用，导致违法现象较严重。
以上几个方面的问题反映了我国大多数城市当前交通的基本特点。概括起来就是，车多路少，现有道路通行供给能力有限，交通堵塞现象严重，公共交通发展步履维艰，汽车、摩托车、电动自行车等车辆增长势头强盛，非机动车、机动车混行，这些问题给城市交通带来新的更高的质量要求，亟待需要予以解决。
二、对策思考
为迎接即将到来的机动化挑战，解决城市交通现状存在的问题，并满足城市新世纪发展和居民高水平出行需求的需要，实现长期、稳定的可持续发展，城市交通发展的相应对策应重视以下几个方面：
一）制定合理的城市交通发展模式
面对城市机动化进程和发展小汽车这一新问题，应有新的思维和新的方法，要力求全面，防止片面。只讲发展和只讲限制，都是不全面的。要全面系统地研究，要与我国国情相结合，努力克服机动化和小汽车发展过程中遇到的困难，使其得到应有的、合理的、健康的发展，使得机动化和小汽车的发展与城市的发展相协调。在制定城市交通发展模式的过程中，首先应该有发展的观念。只有通过发展，逐步实现城市和国家的现代化，问题方能解决。机动化和小汽车要发展，城市也要发展，要通过城市的发展，适应城市机动化进程和小汽车的合理发展。3/对城市建设用地的发展和道路交通设施的建设资金给予必要的保证。近期的发展建设不要为远期的发展制造障碍，不能只顾经济效益而忽视社会效益和环保问题，为远期的发展留有余地。另外，还应有社会主义市场经济的观念。通过市场机制，调控汽车工业的发展，调控机动化进程和小汽车进人家庭的步伐，促进城市相关设施的配套建设;同时政府也应当实行必要的宏观调控。
1.客运交通
城市客运交通的发展战略是大力发展公共交通，适度发展小汽车交通，合理引导自行车交通发展，控制发展摩托车交通，严格禁止燃油助力车，创造条件鼓励步行。
1）公共交通
我国城市交通发展应优先发展公共交通。由于公共交通等集约化运输对环境影响最小并能做到资源最佳配置，实现可持续发展，因此，发展公共交通是我国城市交通的基本国策，应从政策、资金和技术措施等方面积极扶持公交的发展，大力提高公交的服务水平，做到高效、便捷、准点、舒适。西欧、日本等国吸取了小汽车的过量发展导致城市交通拥挤的教训，八十年代起转向优先发展公交的政策，对小汽车的发展实行管理，强调将城市交通引向运量大、高效、低耗、可持续发展的方向。根据不同交通工具的特点，建设相应的道路系统。如日本确定了三个原则:第一，缓解大城市客运紧张状况，必须大力发展以大运量公交为主的快速交通系统;第二，客运交通的服务质量和服务水平要服从于国民经济的发展水平，尽量做到多样;第三，从政策上稳定和强化交通运输企业的经济效益和投资能力。城市规模越大，社会经济发展水平越高，则公交的比重越大。要做到公交的行政管理与运营分离，由多家独立经营的国有或私有公司来承担公交的运营服务，政府主要是制定政策和计划，协调管理，根据其服务质量和客运量进行适当补贴。
2）摩托车和燃油助力车
摩托车载客能力小，安全性差，废气和噪音污染严重;不易管理，对城市交通干扰大，因此，在城市内应有计划地控制其发展。对于燃油助力车，应严禁在市区内销售和行驶。
3）自行车
自行车机动灵活，无污染，最适合我国目前的经济发展水平，因此，自行车现在是而且将来也还是主要的交通工具之一，保持合适的自行车出行比重，既是现实需要又对城市整体发展有利。但是，自行车载客能力太小，与公交等交通方式相比，占用的道路面积太多，不能完全适应未来的交通要求，对自行车应采取措施将一部分自行车出行量合理转移至公共交通，逐步降低自行车出行的比重。
4）小汽车
小汽车的发展在我国已引起广泛关注，其发展也是必然趋势。当然我们讲发展小汽车，并不是说我们马上就能达到美国的水平，每家每户基本上都有小汽车，这里面有一个逐渐发展的过程，也有城市的承受能力问题。因此，除继续改善道路交通条件，调整城市布局结构外，对小汽车应采取适度发展的政策。
4/5）步行
步行是最好的出行方式，不仅节省出行者的时间和费用，并可锻炼身体，同时对城市交通的影响也最小。因此，应通过规划和政策引导，使居民尽可能地就近工作，完善步行设施和步行环境，逐步提高步行出行的比重。
2.货运交通
规划期内，城市货运交通全部实现汽车化，严禁其它货运工具在市区内销售和行驶。货运汽车应向大型化和小型化以及集装箱化方向发展，货运交通应避开交通高峰时间，大力开展夜间运输，避免货运汽车白天经过市中心区和交通拥挤路段及夜间经过居住区。
二）建立快速便捷的城市道路网络系统
城市应有迅速便捷、网络性强的城市干路系统和支路系统，在重要的大城市还应有四通八达的快速干路系统。城市快速干路和主干路与对外交通系统应有便捷的联系，组成完善的交通系统，使得进出城交通顺畅，且不干扰城市内部交通，以保证城市的活力。支路系统主要通行自行车，自行车有优先权;在干路系统上，汽车应有优先权。汽车与自行车应尽可能地在时间和空间上进行分离。
三）强化详细规划,限制中心区开发强度。
面对城市土地有偿使用和房地产业兴起后形成的城市中心区人口、交通、建筑越来越密集的趋势,在城市总体规划的基础上,应进一步做好详细规划,确定合理的控制指标,限制开发强度,同时,有条件的城市,可以通过地铁,疏解中心区的职能,避免形成综合性的高度集中的城市中心,进一步缓解中心区的交通状况。
四）建设城市快速交通系统。
针对城市中过境交通与市内交通、机动车与非机动车混行的状况,建设城市快速交通系统,使各类不同性质的交通各行其道。北京、上海、广州等城市通过建设环路、地铁和高架道路系统,在一定程度上有效地缓解了城市交通拥挤状况。环路、地铁和高架轨道交通各有利弊,但综合比较,高架轨道交通具有占地面积少,造价相对较低,交通流量大,准时性强等优点,是一种比较理想的交通方式,尤其适用于大中城市。特别要指出的是由于大容量的轨道交通可以把大量的出行市民引到“天上”,从而大大减轻地面的交通压力,使汽车有路可走。这实际上还支持了汽车工业的发展。
五）增加放射性道路。
“环”路确实能分流相当一部分车辆,但这“环”又像一道道箍,把城市箍起来,车辆常常是上不去,下不来。其实我国城市最缺乏放射性道路。据资料介绍,北京市区总出行量中,纯粹市内出行仅6.5%,而由城外进城内,由城内出城外的占28%,启止点都在城外,需穿城而过的占70%。如果有快速放射性道路,将后两种车辆分流,使之快速进出城市,将取得事半功倍的效果。
六）增设各类停车设施。
在欧美等国,停车问题有时被认为是城市交通中最大的问题。随着社会汽车保有量的增长,停车位的需求也日益增长,停车矛盾也会越来越突出。除在各类重5/要的公共设施、交通集散点布置相应的停车场外,居住区内停车设施也是一个不容忽视的方面。目前在城市的居住区规划中,都比较重视自行车停车位的布置,而对汽车的停放基本没有考虑。汽车只能侵占住宅周围小路停放。不利于安全防盗也影响居住区内的生活组织。在居住区的规划设计中,特别是一、二类居住用地的详细规划中,家庭汽车的停放应作为一个重要的内容,并制定相应的指标。
七）加强道路交通管理。
在现有道路的基础上,通过科学的管理措施,合理组织交通,能有效地提高道路系统的运行效率,比如错开上下班时间和推行夜间货运,达到对交通流量的合理调控;在道路状况难以改善的老城区积极扶持公共交通;在路网密度高的城市中心区组织单向行驶;在行人稠密的商业中心开辟步行区等。总之,要改善我国城市道路交通拥挤的现状,必须在城市规划方面拓新思路,找出更新更好的办法。
八）采取交通限制措施
比如，可以适当采取“限制小汽车过快增长”“重点路段高峰时段单双号限行”和“加强外地车管理”。城市道路是公共资源，大量的私家车占用了绝大部分的城市道路资源，在交通拥堵下，公共交通的效率也非常低下。小汽车已经影响到了整体的利益，应该对小汽车进行控制，让更多资源为公共交通服务。汽车的高速增长反过来也加剧了城市交通拥堵。以北京为例，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。而按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。因此，有必要采取适当的交通限制措施。
九）解决智能交通问题。
增加现代化交通智能管理设备如“电子警察”等,提高交通管理的科技水平。智能交通是交通发展的必然趋势,通过智能交通管理将先进的信息技术、计算机技术、传感器技术、自动控制理论、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制,从而建立起交通综合管理系统,实现交通管理全天侯。配合交通智能管理设备对城市主要交叉路口和路段进行合理的交通渠化和交通组织,设置导向车道和导向车道灯,变“二相控制”为“多相控制”,大大提高城市交叉路口和路段的通行能力和安全性。
十）加强对非机动车的管理
1、尝试对非机动车进行挂牌管理。在非机动车管理职能上进行改革，将非机动车登记、发牌等管理职权统一由交警部门负责，实行与机动车管理类似的办法，形成一条龙管理和服务，以加强对非机动的规范管理和有效制约。??
2、坚持不懈的对非机动车进行管理，针对不同层次、不同心态的违法人，采取不同的方式，要因人而宜，充分体现人性化管理。一是针对违法人的年龄、身份不同采取不同的方式，对学生、老人要以教育为主；对农村人要深入浅出，不要讲大道理，达到让他们明白如何行车走路即可；对明知故犯的违法人从重处罚。二是针对对交警的管理比较诚服，能够虚心接受，法律法规意识较强的违法人，应采取宽大处理，以教育为主。三是针对一些法律法规意识模糊，对交警管理认为无所谓的违法人，要采取强迫其接受教育的方式促使他们加强交通法规的学6/习。四是针对不服从管理，也不愿接受处罚的违法人，在处罚时要注意有理有节，不能用强硬的语气，否则易激化矛盾，最好是能动之以情，晓之以理。并责令违法人写出保证书，开办专项违法学习班，组织集中学习，发放学习材料，接受教育后，处以适当罚款，直至违法人服从管理。五是针对有抗拒心态，刁蛮、侮骂民警的违法人，执勤民警高度克制情绪，使用文明用语，不说过头话，不做过头事，减缓矛盾。
3、加强交通安全宣传教育。使用非机动车的人群是道路交通参与者的重要主体，非机动车问题涉及到千家万户，与广大人民群众的安全与幸福息息相关。因此，加强非机动车交通管理，首先应当着力于社会化宣传这一治本之策。
我们要充分利用交通安全宣传“五进”工作，广泛宣传交通法规，普及非机动车安全行驶知识。在处罚中可将违法人的姓名、单位、联系电话、家庭住址，详细登记，然后集中对辖区单位、小区进行走访，对经常违法人进行再教育，充分利用社会力量，协助交通管理部门管好职工及居民。通过这种方式达到处罚一个违法人，教育一个家庭，带动全社会的目的。
4、严格实行交通分离。目前我市非机动车与机动车混行现象还比较严重，有些路段没有隔离设施，不能做到非、机有效分离，这是交通秩序混乱、道路拥挤、交通事故多发的重要原因之一。因此，应当采取增设交通护栏、隔离带、道路渠化等措施，将机动车、非机动车和行人严格进行分离，变混合型交通为单纯型交通。在小街小巷路况较差、路面较窄的地段，可视情设为单行道，以减缓交通压力，才能有效提高遵章率。
十一）加强对市民的交通知识和安全教育,提高全民交通意识。
首先是有计划,有步骤地利用报纸、电视、广播等开展“加强城市管理,维护交通秩序”的宣传报导,使社会各阶层充分认识交通安全的重要意义,自觉地从自己做起。其次是继续加大投入,对已建成的的交通规范管理示范街,除以交通警察为主,外还要求有关职能部门积极配合,通过对其实施规范化管理,总结经验,以点带面,推动城市交通规范化管理全面展开。
三、结语
综上所述，现今我国的道路交通发展存在诸多问题和挑战。但是，方法总比困难多，我们有许多有效的措施可以应对。我们的道路建设不但要“围着汽车转”还要“以人为本”。我们提倡大家要树立全面、协调、持续的新发展观，保护我们的生存环境，协助政府共同建设和解决好道路交通问题。
7/7